近年来，随着新能源车型不断更新迭代，动力性能不断优化，新能源汽车对燃油车的领先优势越来越明显。在华为最近的一场发布会上，华为常务董事余承东提出了一个争议性观点：呼吁尽快淘汰纯燃油车，因为纯燃油车非常不经济，这一说法立刻引起了广泛关注。
不可否认，余承东的说法并非全无道理。从效率和成本两个维度来看，新能源车确实比燃油车具有明显优势。
从动力效率来看，新能源车在充电驱动过程中，能量转换效率高达80%以上，而内燃机只有35%。这就决定了新能源车单次运行在同样电量或燃料情况下，可运行里程会比燃油车远。此外，新能源车发动机简单，启动响应快，舒适性也更强。
从使用成本来看，新能源车长途驾驶时，充电费用远低于同样里程的油费。据统计，150公里内，新能源车充电费用大约在50元左右，而同样里程的燃油车油费可能需要近200元。加之免维护的差别，新能源车整体使用成本明显低于燃油车。
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从二手车价值来看，新能源车因电池性能下降较慢，距离没有燃油车那么明显，使其二手车价格更稳定。这也利于新能源车推广应用。
无疑，在动力和经济两个重要维度，新能源车的优势已经明显突出。这也很好解释了为什么余承东会呼吁尽快淘汰纯燃油车。余承东此言一出，仍然引发广泛争议。
燃油车技术本身仍在不断升级完善，采用混合动力或低排放技术，未来性能和经济效益也许会有很大改善。从此单刀直入地下定论淘汰，似乎过于武断。
燃油车市场渗透率仍在40%以上，大量汽车用户也难在短期内转型。此举可能影响用户信心，也不利于促进产业发展。
供应链和基础设施建设仍待完善，尤其是快速充电站等，离真正实用化应用还有距离。纯依靠新技术替代老技术，需要一个渐进过渡期。
从不同角度来看，余承东“尽快淘汰燃油车”的立场，未免过于绝对和武断。作为一个重量级行业人士，他应该给出一个更加全面和具有前瞻性的看法。
随着时间的推移，余承东的这番论调也引起他本人的一定反思。在后续的采访中，他强调“淘汰”两个字选错了，真正目的应该是“替代”。他认为未来10年内，新能源车和燃油车将长期共存，互相转换。
工业转型是一个渐进的长期过程，需要各方面共同参与配合，不能单方面强求。技术和市场都需要一个成熟过程，行业领导者在有影响公众舆论的场合，言辞也应更加慎重和全面。
尽管余承东的论调过于绝对，但他指出新能源车在动力和经济两个重要角度的优越性是正确的。这不但启发了广大消费者关注新动力，也推动相关企业不断提升产品水平。
只不过，从产业整体角度看， 替换而不是直接淘汰，是一条更好的路径。随着时间的推移，新兴技术是否能取代老技术，还需要更长的观察期。