作者 | Hiu 來源 | 網際網路品牌官
01
當一樣東西初面世就取得了婦孺皆知的效果，無可否認，在某種程度上它是成功的。
沒錯，這裡說的正是近期出盡風頭的小米汽車。
小米汽車的火爆不僅惹得同行豔羨，緻使它們紛紛都來貼身蹭一波流量，如今就連小米SU7車主也不例外。
随着小米SU7的傳遞，首批小米車主的賽博裝逼終于來到了最高潮。
真車上手，流量與金錢全有。
當購買同級新能源汽車的車主還在分期付款的時候，第一批小米SU7車主已經在靠這台“電動玩具”變現了。誇張一點，隻要後續的小米SU7傳遞慢一點再慢一點，首批小米車主甚至還能回本。
憑什麼？
憑借雷神為小米汽車量身打造的“史詩級”營銷劇本，讓小米SU7一開場就達到了其他造車新勢力前所未有的高度。
圖源：小米汽車釋出會
在網際網路端，一躍成為全民讨論度最高的一款車型；線上下體驗店，等候試駕的消費者擠爆現場；在銷售端，4分鐘大定破1萬，27分鐘破5萬，上市1天後，這個數字逼近9萬……
小米SU7的銷量成績很漂亮，而小米SU7在租賃市場上争取到的日租金更是漂亮。
據《網際網路品牌官》了解，目前網絡上已經可以通過個人或平台租賃小米SU7，日租金大約在1500元-5000元不等，具體根據所租賃的版本以及天數而定。
有汽車租賃方透露，目前小米SU7标準版日租價為2000元/天，Max版本為2500元/天。
圖源：微網誌網友
給不熟悉租車市場行價的朋友科普一下，在小米汽車釋出會上被拿出來反複對比的保時捷Taycan租一天的價格大約在2000元左右，而特斯拉Model 3則為300元。
當然，拿剛上市的小米SU7與早已量産的其他品牌車型比較，得出來的這份價格，參考意義不大。
畢竟，目前的小米SU7還屬于賣方市場，其稀缺屬性勢必會讓其在市場上“享受”衆星捧月般的待遇，租車價格自然也就水漲船高。
多個租賃方甚至回報小米SU7還不一定有車，也就是說有錢也未必能坐上小米汽車的駕駛室。
好家夥，以前沒錢買小米，現在有錢卻開不上小米。
02
前人栽樹，後人乘涼。
雷軍在前方鋪路，小米車主在後方萬馬奔馳。
這商業頭腦了得，想必多多少少也受到了雷神的啟發。
不過，更了得的還是那些靠小米SU7吃上了流量紅利的部落客，他們或是首批小米車主，或是小米租車服務的客戶。
在抖音上，搖晃在鏡頭前的小米SU7就是最好的引流密碼。
據一位汽車部落客披露的2024年第14周國内主要新能源汽車品牌的傳遞資料，小米汽車以共傳遞了1093輛車的成績殺入了榜單的前10。
圖源：和訊網
對于其他新能源汽車品牌來說，小米汽車這個傳遞數量無疑會對它們造成一定程度的威脅，但同樣是這個數字，放在全國汽車保有量達3億多輛的龐大數字中，幾乎是可以忽略不計的程度。
正如上述所說的，物以稀為貴，這1093輛已經跑在大馬路上的小米SU7無疑是一塊巨大的香饽饽。
作為體驗了千億級别老闆雷軍特供的握手、合影、親自送上車等一條龍服務的16位車主之一，抖音部落客王化萌買小米SU7相當于買到就是蹭到、買到就是賺到。
近期，其個人抖音賬号圍繞小米SU7的短視訊，點贊和留言都遠超此前釋出的其他汽車内容。一條标題“提到全國第一台小米SU7霞光紫，還有雷總親自開門”的視訊，點贊數更是逼近百萬。在不到一周時間内，她的粉絲數量上漲已超10萬。
圖源：抖音
此外，也有人直接“直播帶貨”小米SU7，如首批提車的部落客“丸丸（玩機少女）”，通過一場向路人展示小米汽車的直播，吸引了近30萬人圍觀，當場直播送禮人數超百人。
難怪她自己會發出“第一批買到小米SU7的已經回本了”的感慨。
圖源：抖音@丸丸（玩機少女）
還有更戲谑的，前段時間一輛運送小米汽車的闆車在擁堵的高速上被圍觀，有網友稱，闆車被要求降速行駛，甚至還被“鼓勵”在服務區休息。
别人家的産品需要打廣告，而小米家這輛SU7本身就是行走的廣告牌。
如今，開小米SU7出街，回頭率遠超引擎炸街的的超跑。
如此高的關注度，别說保時捷Taycan了，布加迪威龍看了都會“自愧不如”啊。
03
在去年接受央視《面對面》專訪時，雷軍曾表示，“我特别擔心，（小米汽車）一上來不火，大家都不買。更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘。”
前一個擔心，雷軍可以先緩一緩了。
據界面新聞消息，近日通過實地走訪北京多家小米汽車門店，了解到現在想試駕小米SU7的消費者較多，甚至需要與銷售預約排期，有些比較緊俏的商超門店已經排期到一周後了。
圖源：微網誌網友
線下門店過于火爆也是小米汽車面臨的一道難關，過長的等待時間很有可能會将消費者推向其他品牌，如有部分使用者已經轉向蔚來、極氪等品牌。
另一大問題就是雷軍眼下最為擔心的，産能能否跟上預期的傳遞時間，并且保障使用者的傳遞體驗。
這是擺在所有明星級别産品面前的共同難題。
去年一直被産能“卡脖子”的華為Mate 60便是最好的例子。而在汽車領域，或因為供應鍊與人力等問題，大部分車企都曾遭遇過這道難關。
剛好也是同一位，餘大嘴帶領的智界S7就在前段時間因訂單火爆而陷入了“産能地獄”。即便強大如特斯拉，也難以逃出産能危機的魔爪。
圖源：智界汽車微網誌
按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設。一期于2022年4月開工，2023年6月竣工，設計年産能為15萬輛；二期計劃于2024年動工，2025年完工。
雷軍稱，“滿産情況下，小米汽車工廠每76秒就有一台小米SU7下線。”
數字是驚人的，但我們都知道：理想是豐滿的，現實是骨感的。
根據小米方透露的傳遞周期，消費者現在鎖單小米SU7 Max版，可能需要等到今年年底才能提到車。
俗話說，時間不等人，不知道消費者能為“發燒”的小米等候多長時間。
究竟是真功夫還是假把式，這波熱度退卻後，才是真正考驗小米汽車本事的時候。
參考資料：
1.字母榜：第一批小米車主，靠租車日賺3000
2.藍鲸新聞：小米SU7日租金2000起，租賃方稱目前用車緊張，下月租金将大幅下降
3.界面新聞：真實鎖單量是多少？實探小米汽車傳遞中心