在科技的賽道上， “民族脊梁”華為總是以領跑者的姿态，不斷重新整理着國人對未來的想象。
最近，華為鴻蒙生态春季溝通會上，餘承東再次以獨特的“遙遙領先”風格，向世界展示了華為在智能駕駛領域的最新成果——智界S7的全新更新版，以及驚豔全場的視覺智駕技術。對此，網友紛紛忍不住調侃：華為提供了智駕，小米提供了支架。
首先，讓我們來聊聊智界S7。這款車不僅是華為與奇瑞合作的結晶，更是鴻蒙智行模式下的首款轎車。其首次亮相是在2023年11月，而這次的“回爐”更新，無疑是華為對産品精益求精的展現。華為選擇在半年後再次釋出智界S7，這次重點推出的是其首發搭載的華為視覺智駕技術，這是一種不依賴雷射雷達的視覺方案，展現了華為在智能駕駛領域的深厚實力和前瞻性思維。
在外界看來，華為視覺智駕技術無疑是本次釋出會的重頭戲。餘承東在會上表示，智界S7搭載的華為視覺智駕，在實車測試中表現出的性能，已經超越了特斯拉——這位自動駕駛領域的“視覺鼻祖”。這一宣言，不僅是對華為技術的自信，更是對整個行業的一種挑戰和激勵。
那麼，華為是如何做到的呢？華為ADS基礎版，這款全新的視覺智駕系統，通過搭載3個毫米波雷達、10個高清攝像頭組和12個超音波雷達，實作了對環境的全方位感覺，無需依賴雷射雷達。無論是智駕上下匝道，還是面對道路施工、錐桶改道等複雜場景，華為ADS基礎版都能自如應對，展現出了強大的自主換道避障繞行能力。
在與特斯拉EAP的對比測試中，華為視覺智駕的覆寫率達到了驚人的99.5%，匝道通過率高達96%，且0次降級。相比之下，配備EAP的特斯拉覆寫率僅為79%，匝道通過率68.75%，降級次數達到了14次。這一對比，無疑證明了華為視覺智駕技術的優越性。
智能泊車方面，華為視覺智駕同樣展現出了強大的實力，全方位超越了特斯拉。特斯拉EAP在面對異形狀、斜列、自定義車位時，顯得無能為力，而華為視覺智駕則能夠輕松應對。
特斯拉的自動駕駛産品分為BAP、EAP和FSD三個類别，其中EAP為增強輔助駕駛，需要額外付費選裝。而華為智界S7則提供了5款車型，售價區間在24.98萬元至34.98萬元之間。新款智界S7還推出了全新的Ultra版本，采用了100kWh電池包，而Max和Max+版本則在價格上有所下調。
值得注意的是，華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎版隻在智界S7 Pro後驅長續航版中搭載。而更進階的智界S7 Max後驅長續航智駕版及以上版本，則配備了業界最強的192線雷射雷達，擁有250m的最遠探測距離，這一配置在智駕安全性能上無疑是一次質的飛躍。
問題是“抛棄”雷射雷達，對華為智駕意味着什麼呢？顯然，搭載雷射雷達的智界S7在全向防碰撞能力上得到了顯著加強。例如，智界S7前向主動安全的AEB生效範圍從4-120km/h提升到了4-150km/h，最高刹停速度也從90km/h提升到了120km/h。這樣的性能提升，無疑為駕駛安全提供了更加堅實的保障。
而問界M7車主早已給出了答案：在高速行駛時，突遇行人“鬼探頭”，幸虧搭載的華為智駕系統及時識别并采取了避讓措施，避免了潛在的悲劇。這一事件，再次證明了雷射雷達在智駕安全中的重要性。
與此同時，我們也看到了國産汽車廠商在智駕領域的另一次嘗試——大疆車載與奇瑞合作推出的iCAR 03。這款車型采用了7V純視覺傳感器方案，全車沒有一個毫米波雷達或超音波雷達，是國内第一輛依靠純視覺感覺硬體實作高階輔助駕駛功能的車。
而這隻是國産汽車廠商“内卷”的一個縮影，現實中，包括大疆、華為在内的國産巨頭早已迫不及待将智駕帶入更低價格區間。對此，不少業内人士感慨， “雷射雷達完了”。
不依賴于雷射雷達的視覺智駕方案，無疑是其中最具商業前景的科技。對于馬斯克和特斯拉來說，真正的挑戰恐怕才剛剛開始，對此你怎麼看呢？