華為宣布全新智能駕駛輔助系統HUAWEI ADS，基于多攝像頭融合方案，完全抛棄了雷射雷達。這一重大決定引起業界的廣泛關注和讨論。
相比于以特斯拉為代表的自動駕駛方案，華為選擇了完全不同的技術路線。特斯拉一直以來都強調雷射雷達在實作進階别自動駕駛中的重要性，而華為卻反其道而行之，通過先進的算法和強大的計算能力，實作了僅依靠視覺感覺的L3級自動駕駛輔助。
據了解，HUAWEI ADS 智能駕駛輔助系統包含前向三顆車規級攝像頭、側向10顆超音波雷達以及12顆超近距攝像頭。通過這些傳感器的協同工作，ADS能夠實作全方位、高精度的環境感覺和目标檢測。
在複雜的城市道路場景下，ADS表現出色。據華為官方資料顯示，在複雜城市路況下，ADS作為駕駛輔助的功能覆寫率達到99.5%，通過率高達96%，零事故零幹預。
相比之下，裝配了雷射雷達的特斯拉在類似場景下的功能覆寫率僅為79%，通過率為68.75%，并出現過14起事故。可見，即使沒有雷射雷達，ADS的感覺能力也不遜于特斯拉。
華為宣稱，得益于全方位視覺壓感技術，ADS能夠更好地應對惡劣天氣和強光照的影響，遠距離物體檢測和跟蹤能力也更強。而特斯拉的雷射雷達在這些場景下的表現則相對有限。
更值得一提的是，華為智能座艙還搭載了業内領先的192線雷射雷達，具備250米的超遠探測能力，相比業界平均水準提升20%。盡管華為宣稱完全抛棄雷射雷達，但這一頂配的雷射雷達無疑是ADS感覺能力的有力補充。
除了感覺能力的提升，ADS還強化了主動安全防護能力。ADS前向AEB（自動緊急刹車）的有效範圍為4-150km/h，緊急制動速度高達120km/h；側向和後向的安全防護範圍也有顯著提升，從過去的40-120km/h拓展到40-130km/h，并且可以精準識别諸如積水坑窪等特殊路況。
遺憾的是，強大如ADS，目前也隻能應用在全國範圍的快速路和城市快速路NCA（自動駕駛closed area）測試場景下。要實作真正的進階别自動駕駛，還有很長的路要走。但華為此次抛棄雷射雷達、全面轉向視覺方案的決定，無疑為業界提供了新的思路。
目前，智能座艙和輔助駕駛已經成為智能汽車的标配。随着視覺方案成本的不斷下降，多目攝像頭成為助力自動駕駛發展的新趨勢。繼華為之後，小鵬汽車也釋出了全新智能駕駛輔助系統 X-PILOT，同樣采用純視覺方案，并宣稱可實作城市道路輔助駕駛。
中國品牌在自動駕駛技術領域的崛起，讓我們看到了"換道超車"的希望。相信在不久的将來，無人駕駛将不再是夢想，而是我們生活的日常。而在這場變革中，中國品牌有望憑借在算法、晶片等關鍵領域的技術積累，實作彎道超車，引領全球智能汽車産業發展。