华为宣布全新智能驾驶辅助系统HUAWEI ADS，基于多摄像头融合方案，完全抛弃了激光雷达。这一重大决定引起业界的广泛关注和讨论。
相比于以特斯拉为代表的自动驾驶方案，华为选择了完全不同的技术路线。特斯拉一直以来都强调激光雷达在实现高级别自动驾驶中的重要性，而华为却反其道而行之，通过先进的算法和强大的计算能力，实现了仅依靠视觉感知的L3级自动驾驶辅助。
据了解，HUAWEI ADS 智能驾驶辅助系统包含前向三颗车规级摄像头、侧向10颗超声波雷达以及12颗超近距摄像头。通过这些传感器的协同工作，ADS能够实现全方位、高精度的环境感知和目标检测。
在复杂的城市道路场景下，ADS表现出色。据华为官方数据显示，在复杂城市路况下，ADS作为驾驶辅助的功能覆盖率达到99.5%，通过率高达96%，零事故零干预。
相比之下，装配了激光雷达的特斯拉在类似场景下的功能覆盖率仅为79%，通过率为68.75%，并出现过14起事故。可见，即使没有激光雷达，ADS的感知能力也不逊于特斯拉。
华为宣称，得益于全方位视觉压感技术，ADS能够更好地应对恶劣天气和强光照的影响，远距离物体检测和跟踪能力也更强。而特斯拉的激光雷达在这些场景下的表现则相对有限。
更值得一提的是，华为智能座舱还搭载了业内领先的192线激光雷达，具备250米的超远探测能力，相比业界平均水平提升20%。尽管华为宣称完全抛弃激光雷达，但这一顶配的激光雷达无疑是ADS感知能力的有力补充。
除了感知能力的提升，ADS还强化了主动安全防护能力。ADS前向AEB（自动紧急刹车）的有效范围为4-150km/h，紧急制动速度高达120km/h；侧向和后向的安全防护范围也有显著提升，从过去的40-120km/h拓展到40-130km/h，并且可以精准识别诸如积水坑洼等特殊路况。
遗憾的是，强大如ADS，目前也只能应用在全国范围的快速路和城市快速路NCA（自动驾驶closed area）测试场景下。要实现真正的高级别自动驾驶，还有很长的路要走。但华为此次抛弃激光雷达、全面转向视觉方案的决定，无疑为业界提供了新的思路。
当前，智能座舱和辅助驾驶已经成为智能汽车的标配。随着视觉方案成本的不断下降，多目摄像头成为助力自动驾驶发展的新趋势。继华为之后，小鹏汽车也发布了全新智能驾驶辅助系统 X-PILOT，同样采用纯视觉方案，并宣称可实现城市道路辅助驾驶。
中国品牌在自动驾驶技术领域的崛起，让我们看到了"换道超车"的希望。相信在不久的将来，无人驾驶将不再是梦想，而是我们生活的日常。而在这场变革中，中国品牌有望凭借在算法、芯片等关键领域的技术积累，实现弯道超车，引领全球智能汽车产业发展。