【文/财圈社&道哥說車 聽風吟】4月8日晚，智己汽車旗下全新車型智己L6車型釋出，智己汽車在釋出會上對小米SU7進行了多項“貼臉式”對比。其中一項參數對比圖展示，小米SU7 Max是“前IGBT+後SiC”電機，這項錯誤參數引發小米汽車嚴重不滿。
小米公司發言人在4月8日的深夜11點的聲明中表示，"智已公司在今晚釋出會上對小米SU7 Max關鍵參數進行錯誤标注，造成極其嚴重的負面影響"。值得關注的是，智己汽車的錯誤也讓上汽集團蒙羞，小米公司發言人痛批智己汽車，并指責其作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑，并表示：“智己公司這樣的行為，和上汽集團聲譽無法比對”。
随後，智己聯席CEO劉濤就此資訊錯誤道歉：“由于産品資訊的調研結果有誤，釋出會上有一處資訊錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，都是前後電機都使用SIC碳化矽子產品，小米SU7确實是我們非常尊敬的競争隊友！在此，我誠摯地向小米汽車和大家緻歉。”
對于劉濤的道歉，小米公司發言人發文表示不接受個人輕描淡寫非正式的道歉，再次敦促智己公司道歉。小米方面稱，智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑。小米集團公關部總經理王化也跟評稱，“這是我們最後一次敦促，也是最後一次回應此事！我們會采取法律武器維護自身權益”。
4月9日淩晨0:47，智己汽車官方終于釋出道歉聲明。小米SU7 Max版前後電機均采用SIC碳化矽子產品，與智己L6所采用的技術一緻，均為行業頂尖的技術标準。
拉踩小米SU7卻出現錯誤 上汽集團被迫丢人
4月8日，智己L6釋出會上，智己高層在釋出會中多次diss了小米汽車，從手電筒、外界氛圍燈等說到了智駕等多個方面。期間，智己汽車方面更是爆出不少“金句”，“光靠模仿做不出好的設計”、“真生态不挑手機品牌”、“技術未必掌握在流量手中”……
有趣的是，當時小米SU7上市釋出會上，雷軍雖然将小米SU7對标保時捷，雷軍光明磊落的承認，目前小米SU7确實不如保時捷。但雷軍也相信，小米現在敢和保時捷比就是個勝利。再給小米五年到十年時間，一定會戰勝保時捷。
智己汽車與小米的對标方法似乎并不一緻。關鍵的是，智己汽車在将小米SU7與智己L6進行了單獨比較時，将小米SU7的産品參數寫錯了一點。其中小米SU7 Max前後電機均為碳化矽，而在智己的上市釋出會中将這列為前IGBT後SIC。由此也引發了小米方面的怒火。
事實上，小米深夜連發三文敦促智己汽車或并非“小題大做”，畢竟小米公司發言人博文中“智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑”以及“已有大量網友就此謬誤向智己公司公開提醒，但智己公司仍未修正”已經說明一些問題。
在此之前，劉濤在微網誌上多次點評小米SU7，4月6日，劉濤在微網誌上還突然質疑小米的造車速度。"2-3年時間紛繁複雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，随便怎麼優化似乎也不夠排啊，誰知道是怎麼做到的如此高效和高速的？"随後這一消息被大量轉發，雷軍也通過微網誌側面回應了此事。
值得關注的是，從小米公司發言人的發文來看，上汽集團這波被智己汽車拉下了水。作為中國汽車工業的奠基者之一，上汽集團在中國汽車工業發展史上有着不可或缺的作用，其不僅為中外汽車工業合營做出了優秀的範本，憑借MG等品牌在海外市場大放異彩，更前瞻性的提出了“新四化”理念深刻影響着目前汽車工業的變革。
然而作為“上汽一号工程”的智己汽車卻在智己L6釋出過程中鬧出“烏龍”，甚至還被小米方面直接點明與上汽集團聲譽無法比對。在動蕩的汽車行業上穩穩行駛了幾十年，創造了無數成績的上汽集團不知此時心裡該怎麼想？
貼臉對标小米 智己汽車在急什麼？
回到智己汽車貼臉對标小米汽車事件上，很多人會認為“智己汽車在蹭流量”，畢竟開售即售罄的小米SU7絕對是汽車市場中的流量王者。至于為何下手這麼狠，對着小米幹？不妨看一看智己汽車近期的流量走勢。
目前，智己汽車正面臨銷量下滑的危機，根據上汽集團産銷快報，智己汽車2月銷量僅2000輛，而這一數字在1月是5001輛，在去年12月是10412輛……今年3月，智己汽車銷量雖有所回升，但也僅僅是3000輛，相比曾經月銷量破萬的成績仍遠遠不及。
其中，智己汽車去年推出的“拳頭”車型智己LS6更是在上市短短三個月後便一落千丈。據懂車帝銷量排行榜，智己LS6在2023年12月曾逼近萬輛大關達到了9878輛，然而2024年開始，這款車銷量驟然下滑，1月銷量4612輛，2月銷量1491輛。
《财圈社&道哥說車》編輯注意到，在車質網上，智己LS6的投訴并不少見，既包括如空調不制冷、後備箱玻璃與門闆漏水、空調壓縮機故障、異響等小毛病，也包括刹車失靈、泊車功能導緻車輛碰撞等涉及安全的問題。作為一款上市時間并不長的新車，這樣的表現真的合理嗎？
誠然，智己L6釋出對于智己汽車來說是一個機會，同時，智己L6帶來的“固态”以及底盤技術等也為這款車型添了不少光彩。并且，在與小米汽車“深度綁定”的過程中，不管黑紅還是白紅，反正智己L6是紅了。
不過，回望智己汽車的發展，智己汽車紅的次數還少嗎？依靠漂移成名的智己L7，靠着半幅式方向盤、IMAX級駕駛視野等新奇配置轟動一時的智己LS7以及号稱“掀桌子”的智己LS6，哪款車型不曾轟動一時？然而以懂車帝公布的2月銷量排行榜，智己L7當月銷量114輛、智己LS7當月銷量395輛、智己LS6當月銷量1491輛……
流量固然能讓消費者認識産品，但最終留下消費者的真的是流量嗎？從上個世紀50年代一路走來的上汽集團，在沒有“網紅”、“流量”等概念時一步一步成長的曆史，對于一些新品牌來說難道不值得參考嗎？