近日有确切消息稱，豐田本田日産三大日系品牌之一，将會和華為合作，旗下車型将會搭載華為的智駕技術，而業界猜測，很大可能是豐田，因為九代凱美瑞已經用上了華為的智能座艙。
日系品牌加上華為的智駕技術，将會帶來什麼化學反應？目前還不好猜測，但是日系新能源車型将會補足最大短闆，這是毫無疑問的。因為電池電機電控這些技術，都是采購的供應商的方案，隻要采購一個供應商差距不會太大，合資新能源車型被認為落後，主要是智能化方面的落後，包括智能座艙和智能駕駛。
想想看，當豐田純電車型，用上甯德時代的電池，華為的電機，比亞迪的電控和華為的智駕系統，将會是一個什麼樣的産品力。如果定一個競争力比較高的價格，那麼豐田的純電車型，真的有可能成為熱銷車型。
和日系品牌打算采用華為智駕技術不同的是，國内某些廠商卻依然對華為抱有戒心和懷疑，最經典的就是上汽的靈魂論。
2021年6月30日，在上汽集團股東大會上，有投資者提問，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。對此，上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。同時，陳虹強調上汽不會采取任何人提供的整體解決方案，最多是合作的方案。
但是在此後不久，上汽就宣告公司與Mobileye達成協定，雙方制定智能駕駛技術聯合開發計劃。2023年，上汽集團将推出搭載第一代智能駕駛中央控制器的智能駕駛汽車。
除此之外，廣汽埃安副總經理肖勇也曾經在公開場合炮轟華為。他表示，“可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力”。不過除了吐槽之外，肖勇也承認了華為的東西“實事求是的說非常好”，但廣汽沒辦法接受。
這種與華為合作就是丢失靈魂的言論，成為了一個段子，直至今日都被很多業内人士拿來調侃，主要是因為現在問界的銷量上來了。華為的智駕技術，已經表現出了明顯的領先優勢，絕對是業内第一梯隊的智駕方案。
其實以當時的視角來看，上汽那時候的銷量可不低，國内出貨量穩定在三百萬以上，說出這樣的言論，也是可以了解的，但是放在2024年來看，智能駕駛已經成為高端新能源車型競争的主要賽場，上汽哪怕再家大業大，也得拿出有競争力的産品方案來才行，如果英特爾能夠提供，那也不是不行，但是問題是，英特爾的智駕方案最終能和華為一較高下嗎？
如今連日系品牌都即将采用華為的智駕方案了，國産車企必須要有危機意識了，等到有競争力的搭載華為智駕方案的日系純電車型問世的時候，國産車企還在自持身份，不願意放下身段，那又該如何和其競争呢？