混動領域早已百家争鳴，誰才是混動之王？
古語有雲，“大亂之後必有大治，大治之後必有大興”。
回顧近兩年的汽車行業，電動化浪潮滾滾，智能化日新月異，可謂“熱鬧”非凡，全球汽車企業不得不展開“近身肉搏”争搶市場佔有率，生怕在快速疊代中淪為“局外人”。
然而，伴随新車層出不窮，價格戰此起彼伏，淘汰賽已然吹響，造車新勢力深陷虧損泥潭，傳統造車企業亦倍感壓力，是時候放慢節奏、調整方向了。
當然，理想汽車與比亞迪是兩個特殊的存在。
如何才能從鱗次栉比的新能源産品中脫穎而出？如何提升企業盈利能力？近日，汽車央企東風汽車在西安推出新品後，再次給出了自己的技術答案。
3月30日，東風公司正式釋出東風馬赫電混PHREV技術，該項技術融合了純電、增程、插混優勢；搭載東風馬赫電混PHREV的首款車型——東風風神L7也同步亮相。
在規模化和盈利能力雙重壓力之下，行業喧嚣過後，汽車企業必将回歸造車的本質，那就是将技術作為立命之本。
正如尤峥所言，“東風不怕‘卷’，我們認為，‘卷’的底層邏輯是互相之間比技術創新、比為使用者創造價值。”
55年的造車積澱，龐大的技術“儲備庫”，讓東風汽車角逐新能源賽道，有了更多底氣。據了解，東風汽車發明專利公開量、授權量，連續兩年位列行業第一。
簡單來說，東風公司的馬赫電混PHREV技術有四大核心優勢，即行業首創的融合構型、行業最高熱效率混動專用發動機、行業領先的i-Control智慧電控系統、行業最安全耐用的電池。
具體來看，首先，馬赫電混PHREV技術将功率分流與串并聯兩大混動技術流派的優勢合二為一，實作了多種新能源驅動模式和優勢的融合內建，可增程、可插混、可純電，既比插混車型有更加高效的驅動，也兼具增程車的純電駕駛感受，同時解決純電車的裡程焦慮。
全球首創的構型、高效的動力傳輸與控制，讓馬赫電混PHREV可實作7大混動能量管理模式。
其次，東風研發的混動專用發動機，能夠達到45.18%的熱效率，是目前唯一一個已量産，并且通過中汽研認證的最高有效熱效率超過45%的混動專用發動機。而這主要得益于可變截面渦輪增壓技術，高廢氣再循環率，高壓四次噴射技術和超輕量化活塞技術四項關鍵技術。
另外值得一提的是，據透露，目前東風開發中的發動機熱效率已經突破47%，2026年将突破48%，同時其也正在開展熱效率突破50%的新技術預研。
再者，衆所周知，電池安全對新能源汽車尤為重要，是新能源汽車的底線。馬赫電池在結構安全、主動安全等方面精益求精。例如其建構了高強度電池架構，可實作80萬公裡耐久性能；在行業率先采用應急冷卻系統；電芯在本征安全上也進行了四重強化……
最後，馬赫電混PHREV通過跨域深度內建設計，依靠i-Control智慧電控充分發揮混動系統的強大能力。這套系統會根據實時路況以及使用者駕駛習慣，自動比對最優駕駛模式。
從以上不難看出，馬赫電混PHREV是東風在新能源賽道上給出的最新答卷，也将進一步推動東風的電動化程序。
目前，其已經完成了豪華“猛士”、高端“岚圖”、主流“東風”全領域品牌布局。未來三年，東風将投入超600億元用于加快自主掌控關鍵核心技術，在新能源下一代超級融合平台、電池底盤一體化、高效電驅動、全固态電池、6C超級快充、車用作業系統、高階自動駕駛等領域。
此外，東風正加快改變以合資事業量利為主的發展格局，加快實作自主與合資銷量比例1:1，2024年将向新能源年銷100萬輛發起沖鋒，而這，必離不開強大的産品和技術作支撐。