3月27日，恒大汽車釋出了2023年業績公告。
與恒大地産一樣，恒大汽車也背負了巨額的虧損與債務，隻是數額沒有恒大地産那麼誇張而已。
許老闆的造車夢好像碎了。
01
“燒錢”造車
根據恒大汽車2023業績公告顯示，恒大汽車2023年收入為13.40億元，同比增加900.04%；毛虧0.51億元；淨虧損合計119.95億元，同比減虧56.64%，其中，終止經營之業務（即剝離地産項目）虧損10.61億元，資産處置、資産減值等非經營性虧損63.84億元，經營性虧損45.50億元。
而這已經不是恒大汽車虧損的第一年了。
據恒大汽車此前釋出的财報資料顯示，其2021年虧損563.44億，2022年恒大汽車虧損276.64億元。截至2023年底，恒大汽車的累計虧損及股東虧損分别達到了1108.41億元和376.93億元。
仔細分份恒大汽車這份财報不難發現，作為一家車企，其2023年主要營收卻不來自于汽車類收入。
根據業績公告，2023年度從客戶處收到和應收的淨金額的恒大汽車總收入約為45.35億元，31.9億元是健康管理收入，占比70.34%，包含養生空間銷售、醫療美容和健康管理收入和租金收入。而新能源汽車的收入僅為2.04億占比4.5%，其中包括锂電池收入、提供技術服務、汽車及汽車零部件銷售及其他。
02
虧了這麼多，錢都去哪裡了？
根據品牌頭版報道，造車5年，目前恒大汽車已經累計虧損1108.41億元，累計傳遞量為1389台。按此計算，恒大每賣一台車“虧損”達7980萬元。
天價造車費，恒大汽車虧損的錢都去哪裡了？
恒大汽車管理層在2021年召開的業績釋出會上透露，公司在新能源汽車産業累計總投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元。
知道造車燒錢，但還是第一次知道造車如此燒錢。
蔚來CEO曾經說，沒有200億不要造車。如果用200億作為新能源汽車行業的準入門檻，那恒大汽車無疑是夠格的，畢竟即使隻看截止2021年被披露的造車投入，恒大汽車已經花了200億的兩倍多。
硬币砸水裡都能聽到響聲，恒大汽車的400多億是怎麼花的？
此時的恒大尚未“爆雷”，财大氣粗的恒大在汽車行業也延續了其一貫作風。
許家印曾用這樣一段話來形容“恒大造車路”：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”
換而言之就是，“把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。”用“鈔能力”這種簡單粗暴的手段去造車，以優質銷售管道與網點的“圈”去買車，最後達到“大大大”、“好好好”的局面。
花了大價錢，必然也買的是好品牌好東西，恒大汽車“買”的都是全球頂尖公司，“合”的都是汽車業内頂流。
2019年，恒大汽車以5,800萬美元收購了英國Protean，該是全球唯一可實作量産的乘用車輪毂電機企業，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。
2019年7月24日，恒大健康旗下全資附屬公司與德國hofer動力總成集團成立合資公司，德國hofer是全球頂尖的三合一動力總成設計及生産企業，長期與奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、蘭博基尼等全球知名車企合作。
以上舉例的僅僅是恒大“買”的宏圖一角，2019年恒大花了大半年時間也花了高昂的資金，實作了新能源電車領域産業鍊布置，就是通過這種“買”或“合”的手段。
恒大的錢不僅僅花在汽車投入，也花了一部分回歸了恒大的老本行——地産。
根據公開資訊不完全統計，2019年，恒大汽車闆塊旗下公司的拿地規模約338萬平方米，包包覆宅以及商業用地，總耗資156.45億元。
2020年，恒大又拿下廣州南沙的43.7441萬平方米工業用地，公示價格為5.9億元。至此，南沙恒大汽車城規劃的總面積超過125萬平方米。
03
未來還繼續造車嗎？
1月1日晚間，恒大汽車對外釋出公告稱，由于紐頓集團股份認購協定及債轉股認購協定的訂約方并未同意延長截止日期，是以紐頓集團股份認購協定及債轉股認購協定已于2023年12月31日失效。
4月5日，恒大汽車正式釋出公告，紐頓集團的戰略投資終止。原定交易及相關債轉股修訂條款未能取得進一步發展。
在2023年8月，恒大汽車宣布與紐頓集團簽訂協定将獲首筆5億美元的戰略投資，并提供6億元人民币過渡資金，交易預計在2023年四季度完成。該認購協定完成後，紐頓集團将成為恒大汽車最大單一股東，恒大汽車将不再是中國恒大的非全資附屬公司，财務業績也不計入中國恒大業績内。同時，恒大集團、許家印等債權人通過認購恒大汽車新股份抵消恒大汽車結欠的208.95億港元債務。
此時市場一緻認為這筆錢是恒大的“救命錢”，然而随着紐頓終止協定，救命錢泡湯了，恒大汽車管理人員“如今深夜飲酒，杯子碰撞到一起，都是夢碎的聲音”。
2023年8月6日，恒馳汽車官方公衆号顯示“恒馳5創下近4萬輛預售佳績”，但根據金角财經統計，恒馳5于去年7月開啟預售，9月在天津工廠量産，10月開始陸續傳遞。最新的官方資料來自恒大汽車去年6月20日公告，稱截至5月底傳遞超過1000輛。此後未再有公布資料。
預定的恒馳5究竟能否如期傳遞還是一個未知數。
近期，由于資金原因，恒大汽車安排部分人員放假，天津工廠暫停生産。
今年1月8日，恒大汽車公告稱，公司得悉執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，已被依法刑事拘留。
深陷财務危機的恒大，已經不可能再繼續為恒大汽車輸血，恒大汽車财大氣粗的故事已是昨日黃花，當下的恒大汽車是否還有錢造車，是否還會繼續造車？
04
地産跨界汽車，天然有壁？
值得一提的是，在恒大汽車釋出财報的後一天——3月28日，小米在京召開小米汽車釋出會。
21.59萬起的小米汽車，使得雷軍被網友稱為“雷子”，小米汽車一時風頭無兩。在造車這條路上，小米花了3年，雖然無法斷定其未來發展，但至少當下其成為了業内頂流。
而國内新能源汽車行業，傳統汽車品牌比亞迪、吉利穩紮穩打，造車新勢力蔚小理蓄勢待發，在新能源汽車這個風口上，新舊勢力都在努力成為那隻可以飛起來的“豬”。
新能源汽車這個賽道，恒大汽車并非唯一地産出身的行業。
寶能在2018年年初以66.3億元購入觀緻汽車51%的股權，2021年觀緻汽車被爆欠薪，觀緻總部人去樓空，2022年觀緻汽車生産線被賣。
2021年底，雅居樂投資1.4億美元入股威馬汽車，但2022年威馬汽車出現了經營困難。
作為為數不多至今仍然“存活”的地産系汽車——合創汽車，近日則被媒體爆料，新勢力合創汽車要求“全員下場賣車”，未能完成銷售目标的員工将扣工資。而強制賣車的套路上次發生還是在恒大汽車。
入局新能源汽車行業的地産行業大多踩雷。是以，無論是市場還是普通消費者，大家都發出了這樣的疑惑：難道地産業與新能源汽車天然有壁壘？
地産行業的思路在汽車似乎行不通，利用金融杠杆實作錢生錢的公式無法帶入新能源汽車的命題。汽車行業擁有極高的準入技術門檻，需要潛下心認真研發，賺快錢在這裡是行不通的。據澎湃新聞報道，一名業内人士表示，涉足造車行業的地産公司幾乎都是“先以車拿地，後以房養車”的路徑在經營。同時，地産商還以“短線互補，長期布局”進入多個産業，試圖實作戰略轉型。但汽車行業不像房地産，汽車是一個賺錢慢的行業。
恒大汽車的夢醒時分似乎到了。