任澤平吹的很直接：“雷軍一場直播帶貨賣出去9萬輛車，相當于200億的GMV。小米汽車的新媒體營銷打法值得關注，這是傳統營銷方式難以企及的，是對傳統營銷的降維打擊”。
相比較之下，胡錫進更有水準。他說：“老胡有一種感覺和判斷，民營經濟的又一個春天正到來”。“一個突出的例證是小米SU7成功上市”。
但是這裡就有四問雷軍：
春天在哪裡？
今年第一季度中國汽車銷量全球第一。1至3月，比亞迪銷售62.63萬輛，奇瑞銷售53萬輛，吉利銷售47萬輛......
第一季度出口銷量全球第一：1至3月，長城出口9.3萬輛，增長78%；吉利出口8.7萬輛，增長66%; 比亞迪出口10萬輛，增長50%；奇瑞出口25.34萬輛，增長40.9%....
中國汽車的崛起首先是新能源，比亞迪銷售出口的幾乎全是電動汽車。智能駕馭的安全性華為在全世界獨占鳌頭，6萬台M7和M9已經跑出了3600公裡的資料，是全自動駕馭，而不是半自動。全自動世界隻有華為。現在華為M7、M6的月産量已經達到3萬台。華為智駕碾壓全世界。智能化讓汽車成為移動的電腦，智駕讓汽車成為機器人。
新能源和智駕讓中國汽車在全世界遙遙領先。中國汽車出口第一，新能源車第一，第二是誰？沒有。世界智駕華為第一，第二是誰？不知道。
看了這些資料，大家就問訂了12萬輛，退了40%，鎖單4萬輛，全年可能生産12萬輛的小米在哪裡？
還有今年一二月份中國出口超過10%，深圳出口增長53%，這個資料已經公布一個多月，胡錫進現在才看到春天，并且看不到碩果累累，而是看到了小芽芽的小米，胡錫進什麼眼光？
誰的春天？
小米汽車釋出了，有人拆解小米汽車，非常氣憤，因為滿滿的都是美國晶片。
把華為和小米供應商進行對照：
小米SU7供應商名單
| 類别 | 供應商 |
| 動力系統 | |
| 電芯 | 甯德時代/襄陽弗迪 |
| PACK | 甯德時代/小米科技 |
| 電機 | 聯合電子/彙川聯合動力 |
| 減速箱 | 智新科技 |
| OBC+DC-DC | 富特科技 |
| 低壓啟停電池 | 冠宇動力 |
| 高壓連接配接器 | 昆山滬光 |
| Booster總成 | 武漢嘉晨 |
| 熱管理 | |
| 壓縮機 | 華域三電 |
| 冷卻液壺 | 三花 |
| 智能網聯 | |
| IMU | 新納傳感 |
| 車載攝像頭 | 歐菲智能車聯 |
| HUD | 澤景電子 |
| 車機系統 | 小米 |
| 座艙晶片 | 高通 |
| 智駕晶片 | 英偉達 |
| 雷射雷達 | 禾MU科技 |
| ZCU | 經緯恒潤 |
| 内外飾 | |
| 開關、座椅、中控台、内外尾闆 | 畢勤易萊特 |
| 座椅面套 | 李爾汽車 |
| 閱讀燈、行李箱燈、道光條 | 福爾達 |
| 前置行李箱鎖 | 麥格納 |
| 揚聲器 | 瑞聲精密制造 |
| 車燈 | 馬瑞利 |
| 安全帶 | 采埃孚 |
| CCB | 延鋒 |
| 門護闆 | 新泉汽車 |
| 電動尾翼、電動尾門鎖 | 恩井汽車 |
| 前後保險杠 | 北汽模塑 |
| 輪胎 | 普利司通 |
| 踏闆橡膠 | 博戈橡膠金屬 |
| 底盤車身 | |
| EPS系統 | 耐世特 |
| 前後空氣彈簧 | 拓普 |
| 前卡鉗、EPB | 大陸 |
| 減震器 | 彙衆薩克斯 |
| 底盤副車架及連杆 | 本特勒 |
| 輪毂軸承 | 舍弗勒 |
| 轉内向、外拉杆總成 | 長城精工 |
| 前副車架 | 海斯坦普 |
| ABS | 博世 |
| 門檻梁、後縱梁 | 友升鋁業 |
| 低壓線束 | 萊尼線束 |
對比之後你會發現，華為是全國産化。而小米是美國外國沒有的電池等是國産的，晶片、車身等最核心和重要的零部件和系統都是美國化和外國化。
胡錫進在同一篇文章裡提到了聯想和農夫。聯想也有新動作，與美國英偉達合作用英偉達晶片開發人工智能。
大家就懷疑，胡錫進的春天是中國企業的春天還是美國公司産業的春天？
山寨汽車能夠走多遠？
小米釋出會，雷軍上了天，成了中國的喬布斯和馬斯克。胡錫進和任澤平都擡轎子。
可是釋出會結束，交車的第一天，小米門店立即冷冷清清，對比前兩天的人潮 湧動，大家知道前兩天的人潮是小米營銷出來的，是花錢買的流量。
各種負面的消息接踵而來。釋出會的當天，退訂退不了訂金就在網上發酵，最後的消息是退訂量超過40%，讓人感覺不可思議。小米汽車漂移的視訊在網上熱傳，被 質疑的是有沒有智駕。雷軍的汽車掉螺絲，鋁線換銅線，線路闆太薄，小石頭侵入刹車盤，以及各種碰撞爆胎斷軸的視訊都在網上傳出。銷售給顧客示範汽車防夾功能夾傷了顧客的手。雷軍可能要忙于回應這些問題。
挖了吉利的研發團隊，偷了吉利的電動車架構，抄襲了保時捷的外觀，然後讓北汽制造。這就是小米汽車。小米有什麼技術和創新？
最尖刻的評論是賈躍亭，他說：“小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊。但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花闆，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。隻有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；隻有原創精神刻進創業家的骨子裡，而不是将follower思維視為創業“聖經”；隻有湧現出一個又一個偉大企業家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；隻有科技産業的頭部企業成為開創者，而不是走捷徑的跟随者；隻有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是着眼局部市場利益；才能真正推動中國科技進步，引領全球産業變革”。
有人說，賈躍亭是一個失敗者，沒有資格評價雷軍。但馬斯克就是一個成功者，是全世界的頂級成功者，他說過同樣的話：“技術的評分應當是與實體極限的對比，而非産品之間的直接競争”。
智已汽車CEO劉濤提出了最直接的質疑：“從原生平台開發，2--3年時間，紛繁複雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，随便怎麼優化也不夠排啊，誰知道是怎麼做到的如此高效和高速？”
拿消費者的生命安全做試驗是一件非常危險的事情。
9.9萬的五菱保時捷會不會壓倒小米？
雷軍勝在營銷。
有人批評，小米将汽車營銷赢過技術，是中國汽車産業的一次退步。
其實，雷軍的營銷很簡單，拿來150萬元的保時捷外殼賣21萬元，讓米粉們尖叫。
可是，外殼太好做了。這不，五菱馬上推出了星空電動轎車，外殼像極了小米，像極了保時捷。價格隻有9.9萬元！
五菱造車資格老，從一個面包車制造商發展為擁有SUV、轎車、電動車、面包車、小貨車等各種車型的車企，并且擁有自已的越級工廠，對于迷戀保時捷時尚外殼的米粉，在9.9萬元價格的爆炸吸引下，可能真的會退掉小米換五菱。畢竟價格低了一半還多。
今年五菱在國産車中排第四，2023年銷量為140萬台，五菱的安全性和穩定性是經過時間和市場檢驗了的。
那麼雷軍是不是要把小米SU7的價格打到8.8萬元？
