任泽平吹的很直接：“雷军一场直播带货卖出去9万辆车，相当于200亿的GMV。小米汽车的新媒体营销打法值得关注，这是传统营销方式难以企及的，是对传统营销的降维打击”。
相比较之下，胡锡进更有水平。他说：“老胡有一种感觉和判断，民营经济的又一个春天正到来”。“一个突出的例证是小米SU7成功上市”。
但是这里就有四问雷军：
春天在哪里？
今年第一季度中国汽车销量全球第一。1至3月，比亚迪销售62.63万辆，奇瑞销售53万辆，吉利销售47万辆......
第一季度出口销量全球第一：1至3月，长城出口9.3万辆，增长78%；吉利出口8.7万辆，增长66%; 比亚迪出口10万辆，增长50%；奇瑞出口25.34万辆，增长40.9%....
中国汽车的崛起首先是新能源，比亚迪销售出口的几乎全是电动汽车。智能驾驭的安全性华为在全世界独占鳌头，6万台M7和M9已经跑出了3600公里的数据，是全自动驾驭，而不是半自动。全自动世界只有华为。现在华为M7、M6的月产量已经达到3万台。华为智驾碾压全世界。智能化让汽车成为移动的电脑，智驾让汽车成为机器人。
新能源和智驾让中国汽车在全世界遥遥领先。中国汽车出口第一，新能源车第一，第二是谁？没有。世界智驾华为第一，第二是谁？不知道。
看了这些数据，大家就问订了12万辆，退了40%，锁单4万辆，全年可能生产12万辆的小米在哪里？
还有今年一二月份中国出口超过10%，深圳出口增长53%，这个数据已经公布一个多月，胡锡进现在才看到春天，并且看不到硕果累累，而是看到了小芽芽的小米，胡锡进什么眼光？
谁的春天？
小米汽车发布了，有人拆解小米汽车，非常气愤，因为满满的都是美国芯片。
把华为和小米供应商进行对照：
小米SU7供应商名单
| 类别 | 供应商 |
| 动力系统 | |
| 电芯 | 宁德时代/襄阳弗迪 |
| PACK | 宁德时代/小米科技 |
| 电机 | 联合电子/汇川联合动力 |
| 减速箱 | 智新科技 |
| OBC+DC-DC | 富特科技 |
| 低压启停电池 | 冠宇动力 |
| 高压连接器 | 昆山沪光 |
| Booster总成 | 武汉嘉晨 |
| 热管理 | |
| 压缩机 | 华域三电 |
| 冷却液壶 | 三花 |
| 智能网联 | |
| IMU | 新纳传感 |
| 车载摄像头 | 欧菲智能车联 |
| HUD | 泽景电子 |
| 车机系统 | 小米 |
| 座舱芯片 | 高通 |
| 智驾芯片 | 英伟达 |
| 激光雷达 | 禾MU科技 |
| ZCU | 经纬恒润 |
| 内外饰 | |
| 开关、座椅、中控台、内外尾板 | 毕勤易莱特 |
| 座椅面套 | 李尔汽车 |
| 阅读灯、行李箱灯、道光条 | 福尔达 |
| 前置行李箱锁 | 麦格纳 |
| 扬声器 | 瑞声精密制造 |
| 车灯 | 马瑞利 |
| 安全带 | 采埃孚 |
| CCB | 延锋 |
| 门护板 | 新泉汽车 |
| 电动尾翼、电动尾门锁 | 恩井汽车 |
| 前后保险杠 | 北汽模塑 |
| 轮胎 | 普利司通 |
| 踏板橡胶 | 博戈橡胶金属 |
| 底盘车身 | |
| EPS系统 | 耐世特 |
| 前后空气弹簧 | 拓普 |
| 前卡钳、EPB | 大陆 |
| 减震器 | 汇众萨克斯 |
| 底盘副车架及连杆 | 本特勒 |
| 轮毂轴承 | 舍弗勒 |
| 转内向、外拉杆总成 | 长城精工 |
| 前副车架 | 海斯坦普 |
| ABS | 博世 |
| 门槛梁、后纵梁 | 友升铝业 |
| 低压线束 | 莱尼线束 |
对比之后你会发现，华为是全国产化。而小米是美国外国没有的电池等是国产的，芯片、车身等最核心和重要的零部件和系统都是美国化和外国化。
胡锡进在同一篇文章里提到了联想和农夫。联想也有新动作，与美国英伟达合作用英伟达芯片开发人工智能。
大家就怀疑，胡锡进的春天是中国企业的春天还是美国公司产业的春天？
山寨汽车能够走多远？
小米发布会，雷军上了天，成了中国的乔布斯和马斯克。胡锡进和任泽平都抬轿子。
可是发布会结束，交车的第一天，小米门店立即冷冷清清，对比前两天的人潮 涌动，大家知道前两天的人潮是小米营销出来的，是花钱买的流量。
各种负面的消息接踵而来。发布会的当天，退订退不了订金就在网上发酵，最后的消息是退订量超过40%，让人感觉不可思议。小米汽车漂移的视频在网上热传，被 质疑的是有没有智驾。雷军的汽车掉螺丝，铝线换铜线，线路板太薄，小石头侵入刹车盘，以及各种碰撞爆胎断轴的视频都在网上传出。销售给顾客演示汽车防夹功能夹伤了顾客的手。雷军可能要忙于回应这些问题。
挖了吉利的研发团队，偷了吉利的电动车框架，抄袭了保时捷的外观，然后让北汽制造。这就是小米汽车。小米有什么技术和创新？
最尖刻的评论是贾跃亭，他说：“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业“圣经”；只有涌现出一个又一个伟大企业家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；才能真正推动中国科技进步，引领全球产业变革”。
有人说，贾跃亭是一个失败者，没有资格评价雷军。但马斯克就是一个成功者，是全世界的顶级成功者，他说过同样的话：“技术的评分应当是与物理极限的对比，而非产品之间的直接竞争”。
智已汽车CEO刘涛提出了最直接的质疑：“从原生平台开发，2--3年时间，纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速？”
拿消费者的生命安全做试验是一件非常危险的事情。
9.9万的五菱保时捷会不会压倒小米？
雷军胜在营销。
有人批评，小米将汽车营销赢过技术，是中国汽车产业的一次退步。
其实，雷军的营销很简单，拿来150万元的保时捷外壳卖21万元，让米粉们尖叫。
可是，外壳太好做了。这不，五菱马上推出了星空电动轿车，外壳像极了小米，像极了保时捷。价格只有9.9万元！
五菱造车资格老，从一个面包车制造商发展为拥有SUV、轿车、电动车、面包车、小货车等各种车型的车企，并且拥有自已的越级工厂，对于迷恋保时捷时尚外壳的米粉，在9.9万元价格的爆炸吸引下，可能真的会退掉小米换五菱。毕竟价格低了一半还多。
今年五菱在国产车中排第四，2023年销量为140万台，五菱的安全性和稳定性是经过时间和市场检验了的。
那么雷军是不是要把小米SU7的价格打到8.8万元？
