召回近46萬輛，奔馳寶馬奧迪“團滅”，豪車自帶坑人屬性？

近期，國家市場監督管理總局釋出3月份國内汽車召回公告。3月份國内汽車召回數量達到459,937輛，環比2月下降2.1%。接下來51君就為大家盤點一下3月份哪些車型被召回了，建議車主們自查，排除安全隐患。

奔馳大規模召回，無車幸免

從上述統計的表格來看，召回品牌中德系車占比最多，涉及4家。召回數量占比也是最高的，德系車共計召回403,935輛，占比87.82%。其次是日系，涉及3家。美系、瑞典、國産車各涉及1家。接下來，我們看看各家的召回情況。

細分到品牌，3月份奔馳召回數量最多，達到359,229輛，召回涉及多款熱門車型。包括進口GLE、GLS、C級、E級、S級、EQE等。奔馳部分進口GLE和GLS，因為變速箱控制單元出現問題，可能導緻車輛在行駛中熄火。

部分C級、E級及GLK則因12V蓄電池在長時間使用後，電解液可能會滲出導緻蓄電池傳感器損壞。進口C級、S級、EQE、SL和國産C級、GLC，因為80A保險絲的焊接偏差，可能造成車輛失去動力。

對于奔馳車型出現的問題，廠商将通過授權經銷商，免費為召回範圍内車輛更換受影響的部件，以消除安全隐患。 

在2月份，奔馳也發起了大規模召回。其中C級、E級、GLC SUV等多款暢銷車型召回數量就有20萬輛。時隔不到2月，奔馳再次登上召回榜，而且像C級、E級這些都是此前召回過的車型。可見奔馳車賣得貴，但不一定好，如此頻繁召回真的對得起廣大車主嗎？

寶馬毛病多得數不清

德系品牌中，3月份寶馬召回數量達38,911輛，涉及車型包括進口XM、X5M、7系、X3、2系、X4等，主要是生産裝配原因導緻的一些問題。

例如尾門蓋闆與尾門固定架粘合處會發生剝離，尾門蓋闆可能會與車輛分離；內建式制動助力裝置電信号會受到幹擾，可能導緻輔助制動失效等等。 

對此，寶馬給出的召回方案是維修或更換尾門蓋闆，為車輛更換內建制助力裝置，以消除安全隐患。寶馬這毛病還真不少，剛被315點名530Li、5系車型傳動軸有問題，要求其立即整改。這下又多了近4萬輛的車要進行維修。

面對315的點名，寶馬的聲明也是耐人尋味。聲明中稱，車輛傳動軸異響不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。如此回應好像在說，沒什麼大事，花點錢就可以搞定了。

是以在寶馬看來，旗下車輛出現大大小小的問題都無需過多重視。隻要不傷及性命，車主們也無需過多的擔心。

奧迪折戟電動化

此次榜單中，上榜的豪車真不少。除了奔馳、寶馬，奧迪也在榜内，這下BBA可齊活了。此外，保時捷、雷克薩斯也有部分車輛發起召回。

3月份奧迪召回進口e-tron超5千輛，保時捷召回911超500輛，雷克薩斯召回166輛。雖然數量并不高，但還是側面反映了車輛存在的一些問題。

奧迪方面，進口e-tron因動力電池子產品可能會出現自放電異常現象，可能導緻動力電池熱失控，存在起火風險。

廠商為召回範圍内車輛定期免費檢測（每四個月一次）。在電池出現異常時更換電池模組，在最終召回措施實施之前，建議使用者将充電電量限制在80%以内。

銷量上，奧迪e-tron賣得并不好。資料顯示，2023年全年銷量僅為1,969輛。看這超5千輛的召回數量，敢情奧迪這是要把這幾年賣出去的e-tron都召回了。

如今很多汽車廠商在電池的安全性能上有了進一步的提升，甚至能夠做到碰撞後不起火，而作為一線豪華的奧迪，在電池安全性能上依然沒有太大突破，也許奧迪真的該好好檢討了。

極星上市不到一年就召回

“富二代”極星在3月份也有近2千輛的極星4要召回。原因是車輛存在制動控制器軟體問題，可能會導緻制動控制系統降級，進而造成制動電子助力等功能失效。

也就相當于，車輛的制動會受到影響，如果在行車時沒能保持住安全距離，那麼追尾的可能性就很大了。

對于這一隐患，極星表示，對問題車輛進行遠端OTA更新。而對無法遠端OTA更新的車輛，極星将通過聯系車主将車輛送至4S店，由店内人員進行OTA更新。

極星4在2023年4月份上海車展上市，如今不到一年的時間就發起了召回。雖然背靠沃爾沃和吉利兩大車企，但在銷量上卻不溫不火。

資料顯示，2023年第四季度，極星汽車在全球共傳遞了約1.28萬輛汽車，其中在中國市場傳遞了880輛極星4。但對于2023年整年表現，極星并未公布具體資料。

召回對極星來說無異于雪上加霜，這樣的品牌在市場中同樣難以赢得市場信賴。

Jeep、讴歌退出市場仍召回

本次召回榜中，Jeep、讴歌兩大品牌在列。令人頗感意外的是，這兩大品牌已經退出國内市場，此次又發起了召回，這是做的哪出戲？

Jeep在3月份召回11,577輛車，四門版牧馬人混合動力汽車及全新大切諾基4xe汽車車型，因混合動力控制子產品軟體錯誤可能導緻除窗除霧系統無法正常工作，需要召回更換新的子產品軟體。

四門版牧馬人混合動力汽車因為動力電池内部故障，可能會發生潛在的源自動力電池的起火，導緻車輛起火。對于此問題，廠家為車主更新動力電池控制子產品新版軟體，消除安全隐患。

讴歌則是召回進口Acrua NSX，12輛。對已經退市兩年的品牌，進行召回。看似是對消費者負責任的做法，但從另一個角度可以看出品牌産品品控的确很不到位。

從3月召回榜單及原因來看，電氣系統、傳動系統、新能源車專用裝置方面涉及的問題較多，而且豪華品牌最為嚴重。這說明豪華品牌在新能源汽車領域方面的技術仍有待提高。如不能攻克技術難題，将很難拯救挫敗的銷量。

對于上述召回車型，51君建議車主們也及時檢視自家車輛，跟售後反映問題所在，及時維修或更換零部件，保障出行安全。

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