據國外媒體報道，美國當地時間3月26日淩晨，馬裡蘭州巴爾的摩的一座橋梁被貨船撞塌，不少汽車落水，并造成數人死亡。
撞塌美大橋的貨船事發前已失去動力
撞塌美國馬裡蘭州巴爾的摩市“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的貨船，在事發前确實出現了失去動力的情況。這艘貨船名為“達利”号，是一艘載重9.5萬噸的集裝箱船，在事故發生時有22名船員在船上工作。
根據現場附近的攝像頭和海上跟蹤資料，貨船在接近橋梁時似乎失去動力，斷電狀态持續大約60秒。随後船隻開始冒黑煙。在撞上橋梁的前兩分鐘左右，船上的燈光第二次熄滅。在當地時間2024年3月26日淩晨1時28分44秒撞上橋梁，僅4秒後，大橋轟然坍塌。
事發時，橋面上多輛車輛正在行駛，船隻撞橋時還發生了爆炸。據初步估計，事故可能造成多達20人及多車落水。巴爾的摩消防部門和其他應急部門迅速展開救援行動，利用聲呐、無人機和紅外技術搜救落水人員。同時，美國聯邦調查局和網絡安全與基礎設施安全局也已參與調查事故原因。
值得一提的是，在事故發生前，這艘船的船員曾向交通部門報告，該船已失控，可能撞上大橋。這一資訊對于後續的事故原因調查和分析具有重要意義。
弗朗西斯·斯科特·基大橋
“弗朗西斯·斯科特·基”大橋是位于美國馬裡蘭州巴爾的摩市帕塔普斯科河上的一座重要橋梁，在1972年開始建設，于1977年通車，長約2.6公裡，是世界上跨度第三長的連續鋼桁架橋，年通車量平均為1150萬輛次。
該大橋的主要功能是連接配接巴爾的摩内港和切薩皮克灣，作為695号州際公路（巴爾的摩環城高速公路）的關鍵組成部分，承載着巴爾的摩市的南北交通，是馬裡蘭州巴爾的摩市的重要交通樞紐。
在結構上，弗朗西斯·斯科特·基大橋是一座拱形連續鋼桁架橋，主跨達到366米，能夠承載四車道交通，每個方向各有兩條車道，并由混凝土分隔線隔開。在建造時，該橋被認為是一項工程壯舉，特别是在巴爾的摩港隧道達到交通容量後，為了滿足日益增長的交通需求而建造的，耗資超過6000萬美元。
3月26日發生的此次事故，對于當地的交通和經濟都産生了重大影響。美國馬裡蘭州州長在事故發生後宣布該州進入緊急狀态，以應對可能出現的進一步問題和挑戰。
貨船撞橋撞擊力為何這麼大？
根據相關資料畫面顯示，貨船雖然可能已經失控，但是看上去行駛速度并不快，在這種情況下能撞塌美國馬裡蘭州巴爾的摩市大橋，原因可能涉及多個複雜因素，比如：
1、船隻失去動力與控制：根據報道，貨船在接近橋梁時已經失去動力，并且調整了航向。這種失去動力的狀态可能導緻船隻無法及時避讓大橋或者進行有效操控，進而增加了撞擊的可能性。同時，貨船在失去動力後可能處于漂移狀态，這進一步增加了與大橋結構發生碰撞的風險。
2、撞擊位置與橋梁結構：貨船撞擊的是大橋的支撐柱，這是橋梁結構的關鍵承重部分。支撐柱的損壞會直接導緻橋梁結構的穩定性受到嚴重破壞，進而引發橋面斷裂和坍塌。大橋的結構設計通常考慮的是車輛的負載和正常的交通流量，而大型貨船的撞擊力遠超過這些設計參數，是以即使是速度不快的撞擊也可能對橋梁結構造成毀滅性影響。
3、船隻的重量與沖擊力：貨船作為大型運輸工具，其自重和載重都非常大。“達利”号船長約290米，滿載排水量超11萬噸，即使行駛速度不快，由于其巨大的品質和動能，撞擊時産生的沖擊力仍然非常可觀。這種沖擊力足以對橋梁結構造成重大損害，尤其是在撞擊到關鍵部位時。
4、環境因素：事發時，天氣條件可能對船隻的操控和航行安全産生了一定影響。例如，刮風可能導緻貨船在失去動力後更加難以控制，增加了撞擊的可能性。同時，事發水域的水流強度也可能對船隻的漂移軌迹和撞擊角度産生影響。
5、橋梁設計與維護：雖然大橋在設計和建造時應該考慮到各種潛在的安全風險，但也可能存在一些設計缺陷或者維護不足的問題。這些因素可能降低了橋梁在遭受外部沖擊時的抵抗力，進而加劇了坍塌的後果。
這起事故再次提醒我們，在船隻特别是大型客貨船航行以及橋梁設計維護中，必須高度重視安全因素，采取切實有效的措施來預防類似事故的發生。
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