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在剛剛過去的2023年，國内的汽車市場可以說是百花齊放。
已經成為國産汽車代表的比亞迪，在2023年成功推出仰望U8，證明我們國産汽車也能造出百萬級别的豪車。
同為國産品牌的吉利也不甘示弱，在2023年總共銷售了279萬輛汽車，同比增長了20%。
除此之外，一衆網際網路公司也紛紛加入造車隊伍。尤其是小米更是親自下場，拿出千億資金自己造車。
與上述這些品牌相比，奇瑞在國内似乎顯得有些“名不見經傳”。
但2023年，中國汽車一共出口了491萬輛汽車，單奇瑞一家公司就出口了93.7萬輛，遠超比亞迪。
一、尹同躍的汽車夢
1996年，正在一汽擔任總裝工廠中的房間主任的尹同躍選擇辭職，回到安徽老家開始嘗試造車。
從國内汽車行業的領頭羊回到一個名不見經傳的小廠，尹同躍并沒有後來人所描述的那麼雄心壯志。
隻是當時國内的汽車行業基本已被合資壟斷，不甘心的尹同躍想嘗試改變這種現狀。
多年後尹同躍談到這段經曆時曾經說到，當時家鄉蕪湖希望實作“汽車強市”的夢想，而他也希望能造出“中國人自己的汽車”。
正是由于這兩個夢想的互相碰撞，奇瑞公司在1997年應運而生。
雖然說是公司，但剛剛成立的奇瑞也隻能用寒酸來形容。
但尹同躍沒有被困難擊倒，他帶着幾個年輕勞工，每天就泡在廠房裡研究怎麼造車。
公司成立第二年，尹同躍決定為公司引進一條生産線，專門生産發動機。
經過仔細挑選，尹同躍選擇英國的一家汽車企業。
在支付了3000萬美元的款項後，英國方面竟以擔心技術洩露為理由，與奇瑞規定必須由英國人來負責這條生産線的拆裝調試。
為了早日組裝投産，尹同躍還是咬咬牙答應了。
但沒想到的是，這些英國勞工來到工廠之後，工作進度非常緩慢，每天就是擠牙膏似的工作。
這讓對時間觀念非常強的尹同躍難以忍受，忍無可忍之下，尹同躍直接讓英國人回國了，自己摸索着開始調試生産線。
由于之前紮實的工廠中的房間工作經驗，在與同僚們奮戰了三個多月之後，裝置終于安裝調試完畢，比原定的計劃整整提前了半年。
1999年底，就在即将進入新世紀的年一個月，尹同躍帶領團隊生産出了奇瑞的第一輛轎車，也為公司新世紀的輝煌埋下伏筆。
二、與上汽有緣無分
當時擺在奇瑞面前的，還有另一個難題。
車是造出來了，可是沒有相關的汽車生産資質，他們辛辛苦苦造的車是不能上路的。
這一下子可讓尹同躍犯了難。
孩子沒娘就養不活，為了給新生下來的奇瑞汽車找個“娘”，尹同躍可沒少犯難。
當時國内的汽車公司，主要分為三大門派。
一汽，自己曾經的老公司，根正苗紅的國家隊。
但相應的公司上司為了不出意外，不願為剛剛造出第一輛轎車的奇瑞做擔保，把牌子借給他。
這條路沒戲了。
東風，彼時的東風還沒有涉及家用車的生産與制造，産品都是一水的卡車，與奇瑞根本扯不上關系。
最後隻有個上汽了，當時的上汽家大業大，根本看不上奇瑞這小門小戶，更不要說為奇瑞提供牌子了。
本想着直接拒絕奇瑞，但後來安徽親自出面找到了上海。
在兩方交涉之後，上汽也隻好同意，但還是提出了十分苛刻的條件。
“不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅，要求奇瑞無償劃撥20%股權給上汽持有。”
“上汽奇瑞”就這樣誕生了。
原本上汽以做這件事就是賣兄弟省份公司一個人情，但争氣的奇瑞用銷售資料，狠狠地打了上汽的臉。
2001年，僅推出一年的奇瑞風雲，銷售量竟突破了三萬多台，這讓上汽這個“不差錢”的大公司也來了興趣。
看到了奇瑞的潛力之後，上汽決定放棄之前雙方約定的四不原則，改為直接投資奇瑞。
但現在輪到奇瑞這邊不同意了，當年我啥都沒有，你啥都不管還要拿走我20%股份。
現在看我能賺錢了又想回心轉意，晚了！
就這樣雙方僵持了兩年之久，終于在2003年不歡而散。
但這次分手對奇瑞并非毫無影響，首當其沖的就是使用者的修車問題。
之前，奇瑞走得是上汽的售後體系，車主對愛車的維修保養也習慣去上汽。
但雙方分手之後，奇瑞缺少自己完善的售後體系，這就造成了車主要維修保養，奇瑞卻沒有自己的修車點。
當然，車主還是可以去上汽維修，但雙方分手之後上汽也十分“聰明”，當上汽車主與奇瑞車主同時出現在維修店時，上汽的維修人員肯定會先修上汽自家的車。
這一來二去，再加上當時奇瑞的銷量确實高，被媒體炒作之後，就出現了“奇瑞奇瑞修車排隊”的梗。
三、牆内開花牆外香
曾經的幾次戰略失敗，也讓奇瑞汽車的市場佔有率連年下滑。
盡管有過低估，但是奇瑞并沒有一蹶不振，而是多方嘗試，從失敗中吸取經驗，讓自己有所成長。
2009年，奇瑞第一次開啟多品牌戰略。
憑借當時國家實施購置稅優惠和汽車下鄉的優惠政策，奇瑞的銷量同比增加了40.5%，連續多年蟬聯自主品牌的銷售冠軍。
除了國内市場，國外市場奇瑞也沒有放過，甚至比國内市場做的更好。
2001年，奇瑞将100輛奇瑞風雲出口至叙利亞，開始了奇瑞汽車的海外探索之路。
為了避開發達國家的競争，奇瑞将出口的目标，放在了廣大開發中國家身上。
而且奇瑞為了更加如何當地人民的駕駛習慣，還根據出口不同地區的車型，做了很多個性化設計。
比如在炎熱幹燥的中東，奇瑞在極端高溫下測試汽車性能，并提升汽車元件的耐高溫程度；在氣候相對寒冷的地區，奇瑞則會在車身上使用強化玻璃，提高車子整體的密閉性。
正是由于如此周到的服務，讓奇瑞每年出口的汽車數量，都位居國内乘用車出口第一。
2023年，奇瑞汽車的營收達到3000億元，這是全體奇瑞人共同奮鬥的結果。
也是國産汽車一步步走向世界的見證
參考資料：
汽車通訊社：堅持做好這三大戰略，讓奇瑞在海外市場“卷”出奇迹
中車網：公司|海外銷量超過上汽，奇瑞重奪出口第一
中國能源報：全球第一，比亞迪超特斯拉！