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在刚刚过去的2023年，国内的汽车市场可以说是百花齐放。
已经成为国产汽车代表的比亚迪，在2023年成功推出仰望U8，证明我们国产汽车也能造出百万级别的豪车。
同为国产品牌的吉利也不甘示弱，在2023年总共销售了279万辆汽车，同比增长了20%。
除此之外，一众互联网公司也纷纷加入造车队伍。尤其是小米更是亲自下场，拿出千亿资金自己造车。
与上述这些品牌相比，奇瑞在国内似乎显得有些“名不见经传”。
但2023年，中国汽车一共出口了491万辆汽车，单奇瑞一家公司就出口了93.7万辆，远超比亚迪。
一、尹同跃的汽车梦
1996年，正在一汽担任总装车间主任的尹同跃选择辞职，回到安徽老家开始尝试造车。
从国内汽车行业的领头羊回到一个名不见经传的小厂，尹同跃并没有后来人所描述的那么雄心壮志。
只是当时国内的汽车行业基本已被合资垄断，不甘心的尹同跃想尝试改变这种现状。
多年后尹同跃谈到这段经历时曾经说到，当时家乡芜湖希望实现“汽车强市”的梦想，而他也希望能造出“中国人自己的汽车”。
正是由于这两个梦想的相互碰撞，奇瑞公司在1997年应运而生。
虽然说是公司，但刚刚成立的奇瑞也只能用寒酸来形容。
但尹同跃没有被困难击倒，他带着几个年轻工人，每天就泡在厂房里研究怎么造车。
公司成立第二年，尹同跃决定为公司引进一条生产线，专门生产发动机。
经过仔细挑选，尹同跃选择英国的一家汽车企业。
在支付了3000万美元的款项后，英国方面竟以担心技术泄露为理由，与奇瑞规定必须由英国人来负责这条生产线的拆装调试。
为了早日组装投产，尹同跃还是咬咬牙答应了。
但没想到的是，这些英国工人来到工厂之后，工作进度非常缓慢，每天就是挤牙膏似的工作。
这让对时间观念非常强的尹同跃难以忍受，忍无可忍之下，尹同跃直接让英国人回国了，自己摸索着开始调试生产线。
由于之前扎实的车间工作经验，在与同事们奋战了三个多月之后，设备终于安装调试完毕，比原定的计划整整提前了半年。
1999年底，就在即将进入新世纪的年一个月，尹同跃带领团队生产出了奇瑞的第一辆轿车，也为公司新世纪的辉煌埋下伏笔。
二、与上汽有缘无分
当时摆在奇瑞面前的，还有另一个难题。
车是造出来了，可是没有相关的汽车生产资质，他们辛辛苦苦造的车是不能上路的。
这一下子可让尹同跃犯了难。
孩子没娘就养不活，为了给新生下来的奇瑞汽车找个“娘”，尹同跃可没少犯难。
当时国内的汽车公司，主要分为三大门派。
一汽，自己曾经的老公司，根正苗红的国家队。
但相应的公司领导为了不出意外，不愿为刚刚造出第一辆轿车的奇瑞做担保，把牌子借给他。
这条路没戏了。
东风，彼时的东风还没有涉及家用车的生产与制造，产品都是一水的卡车，与奇瑞根本扯不上关系。
最后只有个上汽了，当时的上汽家大业大，根本看不上奇瑞这小门小户，更不要说为奇瑞提供牌子了。
本想着直接拒绝奇瑞，但后来安徽亲自出面找到了上海。
在两方交涉之后，上汽也只好同意，但还是提出了十分苛刻的条件。
“不投资、不参与管理、不承担风险、不分红，要求奇瑞无偿划拨20%股权给上汽持有。”
“上汽奇瑞”就这样诞生了。
原本上汽以做这件事就是卖兄弟省份公司一个人情，但争气的奇瑞用销售数据，狠狠地打了上汽的脸。
2001年，仅推出一年的奇瑞风云，销售量竟突破了三万多台，这让上汽这个“不差钱”的大公司也来了兴趣。
看到了奇瑞的潜力之后，上汽决定放弃之前双方约定的四不原则，改为直接投资奇瑞。
但现在轮到奇瑞这边不同意了，当年我啥都没有，你啥都不管还要拿走我20%股份。
现在看我能赚钱了又想回心转意，晚了！
就这样双方僵持了两年之久，终于在2003年不欢而散。
但这次分手对奇瑞并非毫无影响，首当其冲的就是用户的修车问题。
之前，奇瑞走得是上汽的售后体系，车主对爱车的维修保养也习惯去上汽。
但双方分手之后，奇瑞缺少自己完善的售后体系，这就造成了车主要维修保养，奇瑞却没有自己的修车点。
当然，车主还是可以去上汽维修，但双方分手之后上汽也十分“聪明”，当上汽车主与奇瑞车主同时出现在维修店时，上汽的维修人员肯定会先修上汽自家的车。
这一来二去，再加上当时奇瑞的销量确实高，被媒体炒作之后，就出现了“奇瑞奇瑞修车排队”的梗。
三、墙内开花墙外香
曾经的几次战略失败，也让奇瑞汽车的市场份额连年下滑。
尽管有过低估，但是奇瑞并没有一蹶不振，而是多方尝试，从失败中吸取经验，让自己有所成长。
2009年，奇瑞第一次开启多品牌战略。
凭借当时国家实施购置税优惠和汽车下乡的优惠政策，奇瑞的销量同比增加了40.5%，连续多年蝉联自主品牌的销售冠军。
除了国内市场，国外市场奇瑞也没有放过，甚至比国内市场做的更好。
2001年，奇瑞将100辆奇瑞风云出口至叙利亚，开始了奇瑞汽车的海外探索之路。
为了避开发达国家的竞争，奇瑞将出口的目标，放在了广大发展中国家身上。
而且奇瑞为了更加如何当地人民的驾驶习惯，还根据出口不同地区的车型，做了很多个性化设计。
比如在炎热干燥的中东，奇瑞在极端高温下测试汽车性能，并提升汽车元件的耐高温程度；在气候相对寒冷的地区，奇瑞则会在车身上使用强化玻璃，提高车子整体的密闭性。
正是由于如此周到的服务，让奇瑞每年出口的汽车数量，都位居国内乘用车出口第一。
2023年，奇瑞汽车的营收达到3000亿元，这是全体奇瑞人共同奋斗的结果。
也是国产汽车一步步走向世界的见证
参考资料：
汽车通讯社：坚持做好这三大战略，让奇瑞在海外市场“卷”出奇迹
中车网：公司|海外销量超过上汽，奇瑞重夺出口第一
中国能源报：全球第一，比亚迪超特斯拉！