營收1200億，利潤破100億，理想汽車憑什麼率先突圍？

成績好的人，總是先交卷。2023年，理想汽車幾乎交出了一張完美的答卷。這剛剛過完元宵節，理想汽車就釋出财報了。去年全年總營收突破1200億，淨利潤預計達到118億元。過去這一年裡，理想汽車不僅成為中國最快跻身世界500強的公司，還成為中國造車新勢力中，最快實作規模盈利的車企。

那些曾經把蔚小理看作新能源三傻的人，被理想汽車的業績亮瞎了。以後，蔚小理三傻怕是隻剩蔚來、小鵬兩傻了。理想汽車一直是在群嘲之中，迅速壯大的。輿論上沒赢過，但銷量上沒輸過。當高合汽車破産時，理想汽車創始人李想已經喊出，支援和鼓勵車企并購重組了。也就是說，理想現在把自己看作是率先上岸的大鳄了，也準備給行業并購整合，來一點小小的震撼了。

為什麼李想會率先喊出并購的口号？主要原因有兩點：

一是，理想确實在高端站穩腳跟了。目前，理想汽車是中國唯一在30萬元價格以上，還能實作規模化盈利的車企。全年銷量37.6萬輛，量價齊飛，位居新勢力第一名。被許多人忽視的一個重大要素是，理想取得這樣的成績，是沒有參與價格戰的。當特斯拉、比亞迪、長城、吉利、合資車等紛紛下場，打價格戰時，理想汽車基本沒怎麼降價，堅挺地站穩在了30萬以上。

理想汽車赢得了高端市場。

二是，理想賬上太有錢了，現金餘額過千億。2023年，理想汽車淨利潤118億，這隻是才剛剛開始。進入2024年以後，理想汽車的淨利潤會進一步放大。原因很簡單，理想的産品矩陣會更加豐富。除了已經釋出的理想Mega，還有理想L6。

L6是一款走量的車型，它會首次将理想汽車的單價拉到30萬以下，進入20萬的區間，與問界全新M7正面競争。問界是理想唯一的對手。

但在隊長看來，問界與理想很可能在2024年實作齊頭并進，真正被打下去的大機率是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌。對豪華品牌而言，誰降價，誰死得快。凱迪拉克CT5一次性降價7萬，起售價拉到21萬，這并不意味着凱迪拉克的銷量會暴增。相反，這隻是激烈競争下，凱迪拉克的生存之道。

如今的中國汽車市場，降價不一定是為了促銷，而是為了活下去。這個活下去，還不一定真的能活下來，更可能的是給自己打一針強心劑。說的好聽叫，以價換量，說的難聽叫，再不降價，就苟不住了。

在一衆造車新勢力中，為什麼是理想汽車率先殺出重圍呢？很多人都嘲諷理想，不就是彩電、冰箱、大沙發嗎？怎麼就能狂攬1200億營收嗎？難道買理想的有錢人都是傻子嗎？如果隻是這麼看待理想，就永遠也搞不清理想的産品優勢在哪裡。一個産品能打開市場，一定有它的優勢所在。在隊長看來，理想汽車主要有三大殺手锏：

一是，精準的需求定位。彩電，是給小朋友看的，大沙發是給老婆、父母配的，冰箱則是給客人、朋友準備的。在炎熱的夏天，沒有什麼比從車裡抽出一瓶冰水更酷了。理想不追求頂尖技術，而是追求極緻體驗。理想汽車對司機是最不友好的，可買理想的人，都是以家庭需求為主，恰恰是樂于奉獻的。

這車毫無駕駛樂趣，卻能讨好孩子、老婆、父母。買BBA，隻是外在的體面，而買理想，是回歸家庭，對自我情感的滿足。而且，大部分買理想的車主，早就擁有過BBA了，不需要BBA來裝點自己的門面了。以前，買BBA為了體面，而今買理想，是為了安逸。這種極緻的需求滿足，讓理想打出了差異化。

二是，精準的成本控制。理想是衆多新勢力品牌中，最摳門的一家。L7、L8、L9三款車，核心動力系統、基礎配制，幾乎完全相同，隻有微小的差異。這就最大限度地確定了，三款車的零部件高度通用。理想汽車不需要購買、儲備大量的零部件，也不需要額外調整生産線，三款車，一起量産，最大程度地規模化，将成本壓縮到最低。

三是，低成本的廣告營銷。理想汽車的第一大營銷總監，就是李想本人。不管有什麼熱點，凡是能贈上的，李想都要上去蹭。小鵬質疑華為的AEB技術，李想立即表示：“全公司一起學習華為。”賺了錢，李想也毫不小氣，大手筆發放年終獎，順便再蹭一波華為年終分紅的話題流量。

其實，在中國各大車企掌門人中，李想是學曆最低的。他隻有高中學曆，但在新勢力中，造車最成功的也是他。為什麼？其中一個很大的原因就在于，他是汽車之家的創始人。汽車之家作為一個綜合汽車媒體平台，讓李想拿到了太多關于車主的大資料了。

中國人究竟想要一款什麼樣的車？我不需要我覺得，也不要你覺得，而要大資料覺得。網際網路造車的本質是，以網際網路大資料為導向，找出精準需求，再以軟體技術為切入點，提高新能源汽車的智能化。至于電動化這一步，交給供應商就行了。

特斯拉就是這麼搞的。電機、電池都外包給供應商，自己做電控和自動駕駛系統就可以了。作為一個高端汽車品牌，不需要所有人都認可，隻需要目标客戶認可就夠了。在國人眼裡，沒啥技術含量的理想汽車，還沒做海外市場，就已經通過平行進口車管道，在海外打出一定的名氣了。

對理想汽車而言，不太需要大衆化的認可，打入中産家庭就夠了。