車圈降價24小時：比亞迪五菱開打，電比油便宜，合資車無招架之力
2024年，車圈價格戰将會更加慘烈。
作者 |迩言
編輯 |志豪
僅僅24小時，4家中國新能源車企掀翻了合資的桌子！
車東西2月20日消息，昨天上午9點，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版正式上市，以7.98萬元起的售價直接狙擊同市場合資車。
▲比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市
消息一出，給業内帶來不小的震驚。
盡管如此，五菱、長安啟源、哪吒三家迅速反應，加入了這場農曆年後的首次規模降價大作戰。
最先給出反映的是上汽通用五菱，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘直接發文表示：“一個字，跟！”，将五菱星光150km進階版插混轎車售價降至9.98萬元，而在此之前，該車的售價為10.58萬，相當于官降0.6萬元。
▲上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘發文跟進降價
有趣的是，在五菱官宣跟進比亞迪降價後，周钘更是連發四條内容，更是将價格戰升華為了“人人有責”的高度。
▲周钘連發四條評價價格戰
消息一出，其他車企還坐得住？
當天下午6點前後，哪吒汽車官宣：全系最高直降2.2萬，而哪吒也憑借2.2萬元的優惠幅度也成為了當天官降最狠的車企，進一步将價格戰帶向高潮。
▲哪吒汽車官宣全系降價
價格戰火依舊蔓延，網絡上也迅速流出一張長安啟源A05\Q05兩款車型7.39萬起售的海報圖，但長安汽車遲遲未官宣。
▲傳長安啟源兩款車型降價（圖源網絡）
臨近當天晚上8點半，長安汽車突然官宣，長安啟源A05限時7.89萬元起。這一價格比之前網上流傳的貴了5000元，不過也比官方指導價便宜了1.1萬元。而對于啟源Q05，長安汽車的一家授權經銷門店向車東西表示，該車型目前暫未給出價格。
▲長安汽車官宣降價
哪怕到了半夜11點半，零跑也出手了，雖未直接官宣降價消息，但對于被業内稱為“價格屠夫”零跑來說，似乎也在醞釀降價大招。
▲零跑汽車官宣
2024年節後複工後，車圈魔幻開局，讓人不由得感歎，這哪裡是掀桌子，這連地闆都不剩了！
可以說，在剛剛過去的24小時内，中國家用轎車市場迎來了裡程碑的一天，9個小時内4家新能源車企都傳出了家用轎車降價的消息。
▲9個小時内3家中國新能源車企官宣大降價
與去年開啟“油電同價”時代相比，今年比亞迪牽頭開啟“電比油低”的時代，進一步攻占合資燃油車市場，而多家自主車企也火速跟進降價，國産新能源加速向合資腹地沖鋒。
▲農曆年後主要新能源車型降價彙總
本文福利：2024年剛複工，車圈價格戰就打起來了。分享報告《車市競争加劇，價格戰還将繼續》，對話框回複【車東西0596】下載下傳報告。
01.
新能源家轎擔目前鋒
價格戰第一炮打響
比亞迪的7.98萬什麼概念？
有網友銳評，就是10部蘋果15并排放到地上，能開能跑能充電，要什麼自行車？
值得一提的是，秦PLUS榮耀版正式上市後，DM-i車型首次進入7萬區間，EV車型殺入10萬區間，不論混動還是純電，基本上都低于市場上主流合資燃油的價格，正式開啟了“電比油低”的時代。
▲秦PLUS DM-i榮耀版
緊接着，上汽通用五菱也抓住了這一波熱度，在不到6個小時的時間内，五菱星光跟進價格戰，正式釋出五菱星光150進階版榮耀價9.98萬元，将超長純電續航插混車型售價拉入9萬級大關！
▲五菱星光
不過，不同的是，比亞迪是通過釋出新車實作價格下探，是五菱是直接對現有車型給出了低價。
業内還有媒體指出，五菱星光的此次開展降價的150km版本車型銷售占比83%。對此，五菱官方回複到“小卷不算卷”，也勾起了圍觀網友們的好奇，猜測五菱下一步可能有大動作。
▲五菱汽車官方回複
緊接着，當天下午18點左右，哪吒汽車官宣大降價，針對哪吒S、AYA、GT都紛紛給出優惠，哪吒X更是通過直降2.2萬元，并新增Air版車型，将價格下探到10萬元區間。
▲哪吒X
臨近晚上八點半，長安企業也随後官宣，對長安啟源A05給出了1.1萬元的優惠幅度。
更有國内媒體報道，近日，比亞迪騰勢N7迎來新春降價優惠，最高優惠可達6.5萬元，進一步增強騰勢車型成本效益。
複工第二天，車圈可謂是熱鬧非凡。但早在春節假期之間，就有多家中國車企點燃價格戰火。
大年初四，深藍汽車就官宣，旗下SUV車型深藍S7全系降價1萬元，深藍也算是農曆年後較早開啟降價的車企。
▲深藍汽車官宣降價
大年初六，五菱也針對五菱缤果的333km和410km續航版本車型，給出了5000~8000元的優惠幅度，起售價最低至6.88萬。
多項降價戰事充分說明了，中國自主車企降價決心之強烈，農曆年後價格戰第一炮打響，在此之中，新能源家用轎車擔目前鋒。
02.
低價油車喪鐘敲響
合資基本盤面臨瓦解
複工第二天，車圈的熱鬧開局也引起了衆多網友的熱議。有網友辣評比亞迪秦PLUS榮耀版的上市：“合資車今日降3萬，明日降5萬，然後得一夕安寝。起視四境，而秦兵又至矣”。
▲網友銳評比亞迪新車
換句話說，秦PLUS榮耀版車型是比亞迪向燃油車全面宣戰的王牌軍，比亞迪正憑借“電比油低”，嘗試打破傳統燃油車的定價體系。
在此同時，還有3家中國車企加入戰鬥，國産新能源加速向合資燃油車腹地沖鋒，合資車如今生存之艱難毋庸置疑。
根據車主之家統計的資料，2023年1月到今年1月，中國新能源自主品牌車型基本上霸榜中國家用轎車銷量排行榜前十。排名第一的是秦PLUS，海豚、海鷗，宏光MINIEV、漢、AION S這幾款車型同樣在列。
▲2023年1月到今年1月家用轎車銷量排行
不過，到了今年1月，家轎銷量排行前二的車型已沒有中國新能源品牌的身影，取而代之的是朗逸、軒逸這兩個合資品牌。是以，為了進一步占據市場，國産新能源已吹響沖鋒号。
▲今年1月家用轎車銷量排行
雖然去年全年，自主品牌在家轎排行榜前十的占有率高于合資品牌，但以軒逸、卡羅拉、雷淩為代表的合資品牌依舊占據了國内A級轎車市場相當大的份額，不過随着家轎市場降價聲勢的擴大，南北大衆等歐系車、豐田本田等日系車都有可能受到影響。
可以大膽推測下未來走向，比較明确的是，廉價油車的喪鐘已經敲響，合資品牌最後的基盤可能會被瓦解。
同樣值得注意的是，2024年農曆年初降價的壓力不僅僅傳遞到了外資車企一側，主打成本效益的新勢力車企的日子可能更加難熬。
03.
結語：國産新能源向主流燃油車
發起最後沖鋒
去年，比亞迪憑借一系列冠軍版車型，開啟了油電同價元年。而今年剛剛來到複工第二天，比亞迪更是直接放大招，開啟了“電比油低”元年，打了業内一個措手不及。就連當天理想MEGA預告上市的熱度，都被比亞迪掀起連鎖風暴一路力壓。
比較明确的是，比亞迪、五菱、哪吒、長安的牽頭下，新能源車企價格戰還将陸續會有更多加入者，國産新能源已給主流燃油車發起最後沖鋒。
在這種情況下，被當成“靶子”的合資車企又該如何應對呢？我們将持續關注。