菲律賓在台海充當美國的馬前卒，中國奉勸别玩火！為何選擇中國列車，而不是日韓，印尼的理由無可辯駁！越南被西方大肆鼓吹，為何還在經濟泥潭中掙紮？
菲律賓在台海玩火，中方點名警告
就在今年1月，菲律賓總統小馬科斯主動向赢得台灣地區上司人選舉的“台獨”接班人賴清德發去賀電一事，曾引發軒然大波，并遭到中方強烈反對。在當時筱林就認為，小馬科斯這麼做，更多隻是一種試探，菲方在台海問題上的玩火，絕不可能就此止步。
果然，就在2月6日，菲律賓小馬科斯政府，又開始了在台灣問題上的新作死：
據菲律賓媒體報道，就在2月6日當天，菲律賓國防部長特奧多羅親自視察距離台灣不到200公裡的巴丹群島，并在視察期間訓示菲海軍，要增加在當地的駐防人數，增建軍事基礎設施。
據筱林了解，巴丹群島又叫巴坦群島，由50個島嶼組成，總人口僅有1.6萬，即使是在菲律賓，也是最貧困的省份之一。
這樣一個又小又窮的群島，為何會迎來菲律賓國防部長的大駕光臨？在視察期間，特奧多羅給出的理由是“就北部基線而言，巴丹群島是菲律賓的先鋒”。
是的，巴丹群島在經濟人文上毫不起眼，但在地理上，卻是極端重要：
該群島是菲律賓地理位置最靠北的領土，并且剛好卡在台灣到與菲律賓之間的巴士海峽幾乎正中央。可以說隻要菲律賓軍方掌控好巴丹群島，就可以徹底堵死中國海軍從巴士海峽進入西太平洋的通路，必須繞行風險更大的沖繩方向。
更重要的是，巴丹群島中心點距離台島最南端距離僅有200公裡不到。如此之近的距離，其在軍事上的意義，不用筱林介紹，各位也應該早已知曉。
但最危險的是，美國人早就注意到這種地理距離對自身“軍事保台”戰略的巨大價值，并早早就開始了實際行動：
2018年，菲律賓杜特爾特政府宣布在巴丹群島中的雅米島建立軍事基地，到2023年，小馬科斯政府宣布将該基地與其它地方的3座菲軍基地打包向美軍開放。
而這座雅米島基地，距離台島本土僅有142公裡,距離台島在巴士海峽内的離島蘭嶼更是僅有98公裡，甚至比距離菲律賓本土還近。
在去年，充分認知到美菲這一舉動對台灣問題危險性的中國大陸，就已經明确警告菲方，台灣問題，你們最好不要染指，跟随美軍武力幹涉台海問題，更是想都不要去想。
但如今小馬科斯政府居然敢頂風作案，以強化自身國土安全防禦能力為借口，保護美軍在此地的存在，也就是變相支援美軍以巴丹群島為基地，實施“軍事保台”戰略，這種行為，筱林感歎，也實在太過瘋狂。
在公開場合，小馬科斯不一直在反複強調，菲律賓無意摻和台灣問題嗎？為何卻如此熱衷于這種陽奉陰違的做法？
這是因為，在台灣問題上，菲律賓政府，确實存在極大利益，值得自己親自跳火坑：
小馬科斯政府敢在南海島礁主權問題上于中國面前如此之跳，其膽量的最大來源就是美國政府。那麼作為回報，在美國政府最上心的台灣問題上，小馬科斯這邊，是不是也該拿出一些實質性的誠意?
筱林認為，允許美軍進駐雅米島基地，正是菲方的誠意展現；而如今自己也親自摻和其中，則是更大的誠意展現。
除此之外，菲律賓作為就在中國身邊的小國，對中國的崛起一直有着本能的恐懼，這也是其誓要依靠美國力量來保護自己的主要動力。但現在菲方高層進一步意識到，如果能在台灣這個決定中國是否能成功崛起的關鍵事項上先發制人，支援美軍成功“保衛”台灣，迫使中國崛起失敗，那豈不是一種更好的“自衛”方式？
但筱林卻想反問菲方：若不想被身邊大國欺負，那麼不去招惹這個大國，與其建立全方位良好關系，讓大國對自己放心，豈不是更有成本效益的選擇？
筱林注意到，在2月8日的外交部例行記者會上，針對菲方在巴丹群島上的新動作，外交部發言人汪文斌是這樣說的：
台灣問題是中方核心利益中的核心，是不可逾越的紅線和底線，菲方對此應當有清醒的認識，不要在台灣問題上玩火，避免被人利用，禍及自身。
筱林覺得，中方已經把話說得夠清楚了，如果菲方還要一意孤行，那也的确怪不得中國以實際行動讓其明白，在這種底線問題上得罪中國，到底會有什麼後果了。
選擇中國而不是日韓，印尼解釋了緣由
面對中國，菲律賓無法保持清醒，而同為東南亞國家的印度尼西亞，其在與中國的鐵路合作上，則遭遇了一些來自反華勢力的小麻煩。但值得欣慰的是，印尼官方在這件事上，倒是保持了足夠的清醒。
就在近日，印尼國企通勤列車公司宣布推翻從日本進口的最初計劃，改為與中國中車四方股份公司簽署3組通勤電動車的供貨合同。
然而消息一出，印尼國内就有人造謠生事，将這筆交易同中國為印尼雅萬高鐵項目提供的貸款相關聯，聲稱購買中企産品是“受到中方施壓”。
所謂雅萬高鐵，指的是從印尼首都雅加達到西爪哇省首府萬隆的印尼曆史上第一條高速鐵路。2015年10月，中國擊敗日本，正式拿下該項目，直到2023年10月，鐵路正式開通營運。
其實在技術上，僅有142公裡長的雅萬高鐵對中國根本不算什麼，但在政治上，中國拿下并建成該高鐵，對中國和印尼都有着非凡意義：
對中國而言，這是中國高鐵全系統、全要素、全生産鍊走出國門的“第一單”，是“一帶一路”曾經的頭号基建項目，也是中國與東盟國家友誼的證明；
但對本身就存在不少反華勢力的印尼而言，這條高鐵卻是被解讀為印尼政府有意在政治上向中國靠攏的信号，屬于是深深刺激了這些反華勢力。
另外需要說清楚的是，現在這筆列車采購合同與雅萬高鐵其實沒有任何關系——雅萬高鐵現在的營運方是印尼-中國高鐵有限公司，和新聞上的印尼通勤列車公司壓根就不是一碼事。
而在這些反華勢力看來，既然都是來自中國的列車，那麼當然應該趁機炒作抹黑一番了。
但令人欣慰的是，已經在雅萬高鐵項目上嘗到與中國合作甜頭的印尼政府，這時候确實是及時站出來說公道話了：
當地時間2月7日，印尼交通部和國有企業部的負責人出面公衆表示，選擇中國産品，純粹是因為參與競标的日本方面擅自漲價，而南韓人的方案又不符合招标要求——印尼對列車車身的要求是不鏽鋼材質，但韓方拿來競标的列車是鋁制的。
這種情況下，印尼除了選擇依舊堅持不漲價，各方面技術名額又完美符合印尼要求的中國列車，還能選誰？
當然實話實說，看到中國在這些項目的報價總是比日方低，筱林多少是有些高興不起來的。
因為當初在修建雅萬高鐵時，日本給印尼的報價是每公裡5000萬美元，中國則将價格壓至每公裡3000萬美元。再加上裡程過短的負面加成，雅萬高鐵這個造價，其實已經根本賺不了多少錢。
是以筱林是真的擔心，這次印尼連通勤列車也選擇中國，有可能又提出了一個中方根本賺不了多少錢的價格，而日韓兩國能夠入圍，不過是印尼故意放進來壓價的而已。
但筱林以上這些擔心，也僅僅隻是從商業利益的角度出發。我們如今能讓作為東盟事實上老大的印尼願意繼續選擇我們的産品，這種信賴本身傳遞出的積極信号，本就是商業利益都換不來的。
而從印尼自身的角度出發，既能用相當優惠的價格獲得中國高品質的基建服務，又能趁機赢得中國的好感，這種操作，确實也應該值得菲律賓好好學習一番。
越南掙紮在經濟泥潭當中
既然說到東盟國家該如何發展以及處理同中國的關系，那麼咱們當然還得最後提一嘴越南。因為筱林注意到，本應在這方面領跑東盟其它各國的越南，如今卻正在泥潭中掙紮。
咱們先看一串資料：
今年1月，外資對越南的投資達到23.6億美元，同比增長超過40%；制造業采購經理指數（PMI）也從2023年12月份的48.9爬升到50.3，回到擴張區間。
而根據聯合國《2024年世界經濟形勢展望》預測，越南今年的GDP增長率可能達到6%。
這樣的表現，确實堪稱優異，但在去年，越南經濟的表現，卻完全是另一副慘兮兮的光景：
2023年，越南GDP增速5.05%，沒有完成越南政府原定6.5%的目标。
另據越南媒體報道，2023年第一季度越南主要出口訂單暴跌80%，停産企業達4.29萬家，造成64萬勞工失業。
這樣一番如過山車一般的經濟發展表現，顯然是非常不正常的，究其原因，還是因為過于依賴外貿。
從好的一面來說，越南高度依賴外貿拉動經濟，其實并沒有什麼錯。畢竟越南就位于當今全球經濟最繁榮的東亞中心地帶，隔壁就是中國，勞動力成本更是隻有中國的三分之一，不承接一些從中國外溢出來的中低端産業，為歐美國家提供質優價廉的中低端産品，那才是真正的“犯罪”。
但問題就在于，越南對來料加工貿易的依賴之深，也實在是太離譜了些：
早在2021年，來料加工制造業就占越南GDP的25%，外貿依存度超過50%；
而在2023年，縱使出現雙雙下滑，但越南商品進出口貿易額依舊達到6830億美元。
而要知道，2023年越南GDP總量，也不過才4300億美元。
這一下，我們終于知道了2023年越南經濟突然就“崴了腳”的原因：當國際市場因為各種原因在2023年持續萎靡時，幾乎把身家性命全寄托在外貿上的越南，自然成為首當其沖的受害者。
但除此之外，越南内部的一些問題，也是把越南往經濟泥潭裡按的另一隻手。
2022年6月，胡志明市房價達10年來曆史高點，商品房均價達到3300美元/平米。對比北京和深圳2020年資料來看，胡志明市的房價收入比幾乎要趕上深圳的58%、北京的61%。
但這種房市過度繁榮的景象，隻意味着兩種嚴重後果：
其一，房價過高，居民收入又過低，居民買房養房壓力巨大，進而導緻越南内需市場被嚴重擠壓，無法通過内循環來維持整個社會經濟體系的健康平衡；
其二，還是在2022年，過高的越南樓市随着越南政府進行的反腐風暴轟然垮塌，迫使外資瘋狂跑路的同時，逼迫越南央行不得不多次降息救市。但受制于出口放緩和内需有限，生産企業的貸款需求非常有限，三者互相影響，反而加劇了越南的債務風險。
當然從眼下24年1月的種種資料表現來看，越南政府玩命的經濟刺激政策配合國際市場逐漸複蘇，還是起到了相當的積極作用。但問題是，這種外界一刮風、自己就感冒的發展模式，真的能幫助越南徹底從泥潭中走出來嗎？
歸根結底，越南還是太小，經濟結構又過于單一，如果不盡快令自己的内外雙循環平衡好，同時降低對歐美單一市場的依賴度，那麼随着國際形勢愈發波谲雲詭，越南的發展奇迹，确實是快要走到頭了。
但要實作這兩大目标，越南最需要仰仗的是誰？當然隻有中國——中國就在越南身邊，非常樂意将自身的中低端産業轉移一部分給越南，提振越南産業鍊的健全度；同時龐大的中國市場也能豐富越南出口市場的多樣性，在各方面幫助越南避免把雞蛋放在同一個籃子裡。
但，越南願意如此相信中國，全心全意成為中國打造的新國際市場貿易體系的重要組成部分嗎？
筱林覺得，這個問題，越南确實應該努力答好，如若不然，越南今後要付出的代價，絕對是越南自己根本付不起的。