國産車集體炮轟燃油車：内燃機卷土重來，但這次不想帶合資車玩兒！

2024年開年，新能源車紮堆曝光。

最近一批曝光的車型都是插混、純電動車，比如說比亞迪曝光了秦L、海豹06，大衆ID.7S、領克07也都是新能源産品。

這些産品基本上都屬于企業的年度重磅車型，這意味着貫穿2024年全年的産品，一定離不開電機、電池、智能網聯系統。

2023年全年，電動化滲透率接近36%，12月份單月滲透率超過了40%，這意味着今年全年的電動化滲透率一定會超過40%，一方面是使用者群體較多，另一方面是今年的重點車型全面轉型為了電動化産品。

這意味着，誰能夠在電動化市場中取得頭牌，誰就能夠成功。

車系方面，中國品牌依然是電動化領域中的佼佼者，2023年年度資料顯示，自主品牌電動化産品累計銷量達到了665萬，占到了總市場的86%。

合資品牌方面，按照銷量從多到少依次排名為：

美系車銷量49萬台、德系車累計銷量29萬、日系車銷量5萬台、法系車銷量2.3萬台、其它歐系車1.2萬台、韓系車1500台。

按照比亞迪王傳福的預估，新能源滲透率将會在兩年之内達到60%，這意味着燃油車的市場佔有率将會遭到繼續擠壓。

自主品牌、主流合資品牌以及豪華品牌對傳統燃油車的推進速度明顯變慢，傳統燃油車想要在中國市場完成銷量成績難度較大，主要是價格高、油耗高、智能化羸弱、體驗感較差的綜合原因。

消費者更願意接受電動化程度較高、科技主流、價格合理以及安全、配置、性能以及油耗都能全面兼顧的電動化産品。

自主品牌在新能源市場中的占有率超過了85%，成為了絕對意義上的上司者。

主要原因是中國品牌的電動化車型尺寸大、純電續航裡程長、科技感強勢，并且動力總成豐富，PHEV、EV、REEV特性明顯，再加上價格合理的原因，對于使用者來說是一個必選項。

電動化轉型是中國品牌搶奪市場、向上沖擊的重要路徑，的确已經有品牌做到了。

比如說，坦克品牌單月銷量超過了兩萬台，極氪、領克、騰勢等品牌不僅均價高，而且銷量也都屢創新高，如果在燃油車時代，中國品牌是無法捅破15萬天花闆的。

但電動化讓自主品牌完成了25萬以上細分市場的勝利，顯然電機、電池配合内燃機發展的路線是成功的。

借助這一賽道的成長，大量中國品牌将會加入進來，工信部釋出的這一批車型，其實是屬于電動化4.0時代。

從比亞迪的第一代F3DM開始，國内就拉開了電動化的發展程序，Model S的出現、秦PLUS DM-i的落地，分别代表第二、第三階段的發展。

如今工信部亮相的新一批車型，屬于4.0時代産品，擁有更加合理的價格、更出色的技術、更好的設計、更優秀的品質以及更強大的可靠性。

無論是領克07 EM-P、秦L，還是坦克700 Hi4-T，都意味着中國品牌已經在新的賽道中樹立起了強大的形象，可以正面抗衡外資品牌。

對于使用者來說，中國品牌的強勢為用車生活帶來了完全不一樣的改變，那麼單純意義上的油車競争力将會減弱，使用者将會包容已經形成口碑效應的燃油車。

比如說傳統意義上的卡羅拉、邁騰、軒逸、速騰等車型的銷量将會保持在一個高度，全新登場的燃油車很難生存，因為在強勢的新能源産品面前，全新燃油車的口碑是無法建立的。