全盤押注新能源重卡業務後，漢馬科技的發展并未一路順風順水。1月27日，漢馬科技釋出公告稱，經财務部門初步測算，預計公司2023年經營業績将出現虧損，實作歸屬于上市公司股東淨利潤為-10.7億元至-8.7億元，漢馬科技表示，鑒于公司有明顯喪失清償能力可能，但具有重整價值，公司拟向有管轄權的人民法院申請重整及預重整。
在公告中，漢馬科技稱，自2020 年以來，受國内重卡行業市場競争加劇等因素影響，公司面臨長期虧損和較高的債務壓力。目前公司已有明顯喪失清償能力可能，是以做出了申請重整的抉擇。
漢馬科技原名華菱星馬，是國内一家從事重型卡車、重型專用車及核心零部件生産研發的企業，公司于2003年在上交所主機闆上市。華菱星馬雖然在國内重卡市場有一定的名氣和份額，但業績長期不佳。2020年，華菱星馬歸屬于上市公司股東的淨利潤為-4.9億元。
2020年7月，吉利商用車集團以4.35億元的代價，成為華菱星馬的控股股東。2020年12月，華菱星馬更名為漢馬科技。收購華菱星馬，是吉利繼2016年收購東風南充之後，進軍商用車行業又一個标志性事件。
在被吉利收購後，新能源重卡成為了漢馬科技的布局重點。2022年6月，漢馬科技釋出公告稱，計劃于2025年底停售傳統燃油車，并将把研發和銷售方向全面轉向新能源和清潔能源動力車型。
然而，吉利的入主并未逆轉漢馬科技業績的頹勢。2021年、2022年，漢馬科技歸屬于上市公司股東的淨利潤分别為-13.36億元、-14.66億元，持續虧損且虧損額擴大。2023年，漢馬科技預計歸屬于上市公司股東的淨利潤為-10.7億元到-8.7億元，預計歸屬于上市公司股東的淨資産為-9.28億元到-7.28億元，出現資不抵債的情況。
盡管财務狀況不佳，但正如漢馬科技公告中所言，公司是具備重整價值的。
産銷快報顯示，2023年漢馬科技中重卡（含非完整車輛）累計銷量7876輛，同比增長32.73%。其中電動中重卡銷量3276輛，同比增長5.37%。
不過，由于新能源重卡的發展較為依賴财政補貼與地方規劃，目前這一領域的市場化水準仍然相對有限。上險資料顯示，2023年全國新能源重卡市場累計銷售3.42萬輛，同比增長36%，重卡市場新能源滲透率為5.6%，較2022年僅提升0.3個百分點。
很顯然，新能源重卡是發展前景廣闊，但目前仍處于起步階段的領域。
2023年年初，工信部等八部門就明确提出将在全國範圍内啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，試點期為2023-2025年。2023年11月，第一批試點城市名單公布，北京、深圳、重慶、長春、銀川等15個城市啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點，鼓勵探索形成一批可複制可推廣的經驗和模式。環衛、貨運都是重卡車輛的重要應用場景，目前電動化水準不高，公共領域全面電動化目标指引下，必然要加快重卡的電動化産品替代。
作為吉利商用車旗下重要的新能源重卡業務闆塊，未來是有很大前景的。由此看來，申請重整或許不是吉利真正要放棄支援漢馬科技，而是要利用重整這一法律程式幫助漢馬科技擺脫财務困境、恢複盈利能力。
當然，如果漢馬科技的重整計劃草案不能獲得債權人會議表決通過，或重整計劃不能獲得法院裁定準許，或債務人不能執行或者不執行重整計劃，則法院将裁定終止漢馬科技的重整程式，并宣告漢馬科技破産。