購買電車，相當一部分的人群認為是出行便宜，而少部分人群主要是出行受限而購買電動汽車。但是對于所有人來說，電動起汽車的出行成本依然還是比較看重的，畢竟一公裡幾分錢的價值，完全可以節省不少費用。尤其是在城市乃至周邊的車主，不管是充電設施以及出行等，為車主完全節省不少的費用。
但是，如果一旦變相出現服務費、充電費等等各種亂七八糟的問題，那麼出行的成本必然會出現增長。一男子在連霍高速開封服務區2号充電站（霍爾果斯方向）充電，一共花了99.65元，其中電費58.25元，服務費41.4元。對此，該充電站客服解釋說，充電價格是電費加服務費的總和。
當然大家都知道，不管是電動汽車還是家用用電，電費都分為三個時段（家用有谷峰），每個時段價格不一樣，服務費都是每度電0.8元。該男子表示他在10:00-14:00這個高峰期時間段充電，費用是最高的。高速服務區充電1小時花99元。而充電站客服也給出了說明，價格按标準執行，當時是高峰期。
那麼，這個價格合理嗎？
當然是合理的，因為隻要敢收就會有對應的政策或者方式方法讓你付這筆錢。那麼高速路段這個費用為什麼會如此貴呢？
主要的一個原因還是跟地區、充電服務不成熟等息息相關。早期的充電裝置，有來自國家電網的裝置，有自身車企充電裝置，更甚至為了能夠快速打造充電布局和裝置，有商業化營運的充電站等，進而在未能達到統一或者鼓勵商業化裝置介入市場的情況下，每個地方的充電費用乃至服務費用自然不同。
尤其是商業化營運的充電裝置，主要還是以盈利為目的，那麼自然在收費或者服務方面等量的加價也就不難了解。
此車主恐怕不是個例，而一旦整個市場充電裝置飽滿，并且按照地區情況劃分的時候，必然會更增加車主出行費用。而到時候标榜的出行便宜，恐怕更會淪為一個笑柄。隻因為國家電網和商業化營運的充電樁，不可能會一直持續虧本，而這些盈利模式轉移，隻能落在電動汽車車主的頭上。
一小時90多塊錢，估計不會過多久，就會出現一小時100多塊錢的情況，這恐怕不是聳人聽聞，而是可能會真的存在。