购买电车，相当一部分的人群认为是出行便宜，而少部分人群主要是出行受限而购买电动汽车。但是对于所有人来说，电动起汽车的出行成本依然还是比较看重的，毕竟一公里几分钱的价值，完全可以节省不少费用。尤其是在城市乃至周边的车主，不管是充电设施以及出行等，为车主完全节省不少的费用。
但是，如果一旦变相出现服务费、充电费等等各种乱七八糟的问题，那么出行的成本必然会出现增长。一男子在连霍高速开封服务区2号充电站（霍尔果斯方向）充电，一共花了99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元。对此，该充电站客服解释说，充电价格是电费加服务费的总和。
当然大家都知道，不管是电动汽车还是家用用电，电费都分为三个时段（家用有谷峰），每个时段价格不一样，服务费都是每度电0.8元。该男子表示他在10:00-14:00这个高峰期时间段充电，费用是最高的。高速服务区充电1小时花99元。而充电站客服也给出了说明，价格按标准执行，当时是高峰期。
那么，这个价格合理吗？
当然是合理的，因为只要敢收就会有对应的政策或者方式方法让你付这笔钱。那么高速路段这个费用为什么会如此贵呢？
主要的一个原因还是跟地区、充电服务不成熟等息息相关。早期的充电设备，有来自国家电网的设备，有自身车企充电设备，更甚至为了能够快速打造充电布局和设备，有商业化运营的充电站等，从而在未能达到统一或者鼓励商业化设备介入市场的情况下，每个地方的充电费用乃至服务费用自然不同。
尤其是商业化运营的充电设备，主要还是以盈利为目的，那么自然在收费或者服务方面等量的加价也就不难理解。
此车主恐怕不是个例，而一旦整个市场充电设备饱满，并且按照地区情况划分的时候，必然会更增加车主出行费用。而到时候标榜的出行便宜，恐怕更会沦为一个笑柄。只因为国家电网和商业化运营的充电桩，不可能会一直持续亏本，而这些盈利模式转移，只能落在电动汽车车主的头上。
一小时90多块钱，估计不会过多久，就会出现一小时100多块钱的情况，这恐怕不是耸人听闻，而是可能会真的存在。