自進入新能源汽車時代，我們常常能聽到“熱管理”這一關鍵字，尤其是到了冬季，熱管理系統會顯得格外重要，畢竟其有能力統籌并平衡駕駛座艙、動力電池、驅動電機和電控系統的熱量交換，面對寒冬的冰霜雨雪，更能夠承擔車輛高效運作、系統安全和駕乘人員舒适性的多重任務。
然而，目前很多車企鮮有對熱管理系統進行針對性測試，畢竟沒有十足的信心能獲得足夠亮眼的成績。東風本田就不玩虛的，敢測真的，在牙克石中汽中心極限檢驗中心測試場地，通過模拟使用者冬季日常用車場景，對全新一代CR-V e:PHEV進行了熱管理測試，據悉，當時平均氣溫低于-20℃，最低氣溫低于-40℃，這對于車輛的性能和能耗來說，無疑是一場嚴峻的挑戰。
那麼，此次熱管理測試項目到底包含了什麼呢？下面就一起來了解一下。
解決空調升溫慢，很關鍵
冬季用車最雞肋的配置是什麼？相信不少使用新能源車型的朋友會說：隐藏式門把手。的确，隐藏式門把手被凍住彈不開的新聞并不鮮見，也有不少網友甚至是大V都在吐槽這一設計。
而全新一代CR-V強電智混雙車保留的傳統門把手設計，是以不會遇到結冰無法開門的困境。
說完雞肋，那冬季用車最實在的配置是什麼？我想，大家一定會說是空調，畢竟大多數人一上車就會第一時間打開暖風。然而，目前不少車型都存在冬季空調升溫慢的問題，還好的是，全新一代CR-V e:PHEV憑借強大的熱管理系統，在此次測試中獲得了不錯的表現，不到三分鐘就可以調節至合适溫度。
據悉，測試時氣溫是-13.7°C，将測試車輛的空調設定為26°C，風向處水準方向，風速則是最大，并且為外循環，實際測試所得，從-13.7°C到26°C，用時僅需2分50秒，表現搶眼，而30分鐘後車内溫度可達到43.6°C，十分暖和，也是冬季乘車最舒适的溫度。
另外，全新一代CR-V強電智混雙車均可以實作遠端開啟空調制熱，這項功能也極其重要，試想一下，在出門前就通過遠端開啟空調制熱，從屋子到車子裡都是暖暖的，在寒冷冬季是何其幸福。
積雪結冰，不再是困擾
除了人怕冷，其實車也一樣。每次下完雪，車上就會蓋上厚厚的一層雪，取車時都需要把積雪清理一遍。為了測試雪融化的速度，本次官方将測試車輛在低于-25℃的氣溫下，靜置了一夜，第二天清晨，車輛已覆寫了積雪，玻璃也結了霜。
在低溫下，工程師進行了冷啟動，車輛可以瞬間響應，急速啟動，并通過發動機熱量，快速融化将雪融化。
另外，前擋風玻璃結冰也是讓人頭疼的事，但同樣因為有發動機産生熱量，可更快的讓冰融化，這樣就無需特意提前去鏟冰，除了累人，還有可能會因為誤操作把前擋風玻璃弄壞，得不償失。
值得一說的是，全新一代CR-V強電智混雙車均采用了實體空調除霧按鍵，除了同樣能夠協助融化前擋風玻璃上的冰層，還能解決冬季行車玻璃起霧問題，確定有一個舒适的環境和安全的駕駛視野。
低能耗，帶來更好的經濟性
看到這裡，可能有網友會擔心，提前開啟空調制熱、發動機長時間原地運轉會消耗太多的能耗，雖然舒适性是提升了，但用車成本會提高不少。其實不然，畢竟全新一代CR-V強電智混雙車搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統，是出了名的省。
在本次冬季挑戰賽中，全新一代CR-V強電智混雙車還進行了低溫環境下的城市、國道、山區道路路況的能耗測試，而為了讓資料更貼近生活，測試車輛在行駛過程中，空調設定為外循環，溫度為26℃，風速最大，風向為水準方向，而全新一代CR-V e:PHEV在饋電狀态下測出來的油耗僅為5.01L/100km，比官标的5.81L/100km（WLTC）還要低14%。
至于全新一代CR-V e:HEV，測出來的綜合油耗也僅需6.69L/100km，比官标的6.44L/100km(WLTC)隻是超了3.9%。可以發現，兩組能耗資料在同級中均處于領先水準，可以為使用者日常節省更多的用車成本。
寫在最後
可以發現，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在本次測試中展現出了不俗的“熱管理”實力，而且極緻的能耗表現也是其優勢所在。另外，相比其他品牌，其極寒環境下進行嚴苛測試，綜合資料依然能夠接近官方标定的資料，拒絕虛标，甚至是玩起了“反向虛标”，這點是值得贊揚的。當然，這也印證了CR-V強電智混雙車在技術方面的成熟與可靠性，解決消費者冬季用車痛點，讓用車更加安心、舒心。