自进入新能源汽车时代，我们常常能听到“热管理”这一关键字，尤其是到了冬季，热管理系统会显得格外重要，毕竟其有能力统筹并平衡驾驶座舱、动力电池、驱动电机和电控系统的热量交换，面对寒冬的冰霜雨雪，更能够承担车辆高效运行、系统安全和驾乘人员舒适性的多重任务。
然而，目前很多车企鲜有对热管理系统进行针对性测试，毕竟没有十足的信心能获得足够亮眼的成绩。东风本田就不玩虚的，敢测真的，在牙克石中汽中心极限检验中心测试场地，通过模拟用户冬季日常用车场景，对全新一代CR-V e:PHEV进行了热管理测试，据悉，当时平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃，这对于车辆的性能和能耗来说，无疑是一场严峻的挑战。
那么，此次热管理测试项目到底包含了什么呢？下面就一起来了解一下。
解决空调升温慢，很关键
冬季用车最鸡肋的配置是什么？相信不少使用新能源车型的朋友会说：隐藏式门把手。的确，隐藏式门把手被冻住弹不开的新闻并不鲜见，也有不少网友甚至是大V都在吐槽这一设计。
而全新一代CR-V强电智混双车保留的传统门把手设计，因此不会遇到结冰无法开门的困境。
说完鸡肋，那冬季用车最实在的配置是什么？我想，大家一定会说是空调，毕竟大多数人一上车就会第一时间打开暖风。然而，目前不少车型都存在冬季空调升温慢的问题，还好的是，全新一代CR-V e:PHEV凭借强大的热管理系统，在此次测试中获得了不错的表现，不到三分钟就可以调节至合适温度。
据悉，测试时气温是-13.7°C，将测试车辆的空调设定为26°C，风向处水平方向，风速则是最大，并且为外循环，实际测试所得，从-13.7°C到26°C，用时仅需2分50秒，表现抢眼，而30分钟后车内温度可达到43.6°C，十分暖和，也是冬季乘车最舒适的温度。
另外，全新一代CR-V强电智混双车均可以实现远程开启空调制热，这项功能也极其重要，试想一下，在出门前就通过远程开启空调制热，从屋子到车子里都是暖暖的，在寒冷冬季是何其幸福。
积雪结冰，不再是困扰
除了人怕冷，其实车也一样。每次下完雪，车上就会盖上厚厚的一层雪，取车时都需要把积雪清理一遍。为了测试雪融化的速度，本次官方将测试车辆在低于-25℃的气温下，静置了一夜，第二天清晨，车辆已覆盖了积雪，玻璃也结了霜。
在低温下，工程师进行了冷启动，车辆可以瞬间响应，急速启动，并通过发动机热量，快速融化将雪融化。
另外，前挡风玻璃结冰也是让人头疼的事，但同样因为有发动机产生热量，可更快的让冰融化，这样就无需特意提前去铲冰，除了累人，还有可能会因为误操作把前挡风玻璃弄坏，得不偿失。
值得一说的是，全新一代CR-V强电智混双车均采用了实体空调除雾按键，除了同样能够协助融化前挡风玻璃上的冰层，还能解决冬季行车玻璃起雾问题，确保有一个舒适的环境和安全的驾驶视野。
低能耗，带来更好的经济性
看到这里，可能有网友会担心，提前开启空调制热、发动机长时间原地运转会消耗太多的能耗，虽然舒适性是提升了，但用车成本会提高不少。其实不然，毕竟全新一代CR-V强电智混双车搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，是出了名的省。
在本次冬季挑战赛中，全新一代CR-V强电智混双车还进行了低温环境下的城市、国道、山区道路路况的能耗测试，而为了让数据更贴近生活，测试车辆在行驶过程中，空调设置为外循环，温度为26℃，风速最大，风向为水平方向，而全新一代CR-V e:PHEV在馈电状态下测出来的油耗仅为5.01L/100km，比官标的5.81L/100km（WLTC）还要低14%。
至于全新一代CR-V e:HEV，测出来的综合油耗也仅需6.69L/100km，比官标的6.44L/100km(WLTC)只是超了3.9%。可以发现，两组能耗数据在同级中均处于领先水平，可以为用户日常节省更多的用车成本。
写在最后
可以发现，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在本次测试中展现出了不俗的“热管理”实力，而且极致的能耗表现也是其优势所在。另外，相比其他品牌，其极寒环境下进行严苛测试，综合数据依然能够接近官方标定的数据，拒绝虚标，甚至是玩起了“反向虚标”，这点是值得赞扬的。当然，这也印证了CR-V强电智混双车在技术方面的成熟与可靠性，解决消费者冬季用车痛点，让用车更加安心、舒心。