2023年豪車市場，寶馬奪冠，國産新能源為何沒動到BBA的蛋糕？

乘聯會最新資料顯示，2019~2023年，國内豪華車均價已從34.04萬元下降至32.8萬元。不過，降價換來了銷量。資料顯示，2023年國内豪華車市場批發銷量為339萬輛，同比增長9.7%。

從目前已經公布2023年銷量的豪華車品牌來看，除凱迪拉克、雷克薩斯同比微降外，其餘豪華汽車品牌銷量均為正增長。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的排位賽，依然是每年國内豪華車市場的最大看點之一。

2023年，寶馬集團（BMW和MINI汽車）以82.49萬輛的銷售成績奪冠；梅賽德斯-奔馳緊随其後，全年完成新車傳遞量76.5萬輛；排在第三位的奧迪品牌在華共計傳遞超過72.9萬輛。從增速上看，奧迪品牌勢頭最猛，2023全年銷量同比增長13.5%，寶馬集團同比增長4.2%，梅賽德斯-奔馳則增長1.77%。

從2024年前兩周來看，豪華品牌銷量中，BBA還是穩占前三了，别說BBA的銷量，就是2023年的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯這類二線豪華實際銷量也沒跌或者跌的很輕微。

這個資料讓不少人感到疑惑，國産新能源們氣勢如虹，為何沒能動到BBA們的蛋糕？

在筆者看來，這背後大概有幾個原因。

首先是BBA所在的主戰場還沒有實作充分的競争

新能源和燃油車的主戰場，還是在20-30萬價格段，從資料來看，這個價格區間的滲透率為44.9%，5萬以下價格段已經差不多完全占領，滲透率80.9%。

而30-40萬，滲透率是36.3%，40萬再往上，滲透率隻有29.5%。是以，從新能源與油車的主戰場競争的主流價格區間來看，BBA受到的影響還不算太大。

其次是，BBA等豪車品牌中，它們的新能源也正在起來。首先我們看到，寶馬純電起來了，寶馬之是以奪冠也多少依賴新能源的增長，i3和iX3總共大賣9.3W台！

而理想在國内銷量成績跟BBA其實已經處于同一段位，但還不存在可比性，因為理想打的是其實是錯位戰争。因為賣車的類型不一樣，理想在隻是賣30W以上的大車，理想的各級别車型跟BBA和KL同級别車型根本不在同一個價格層次，同級别的車，奔馳與寶馬的定價是遠超理想的。理想L7對标寶馬X5，依然存在價格差。理想的定價反而跟大衆和别克更接近，但還不是豪華品牌。

為什麼寶馬新能源賣的好，這其實與BBA以價換量的打法也有直接關系。寶馬X3 2023款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝，官方指導價為48.69萬元，優惠之後裸車價格為37.69萬元。雷克薩斯也是從之前的加價數萬到十萬到現在的優惠10%。

國産新能源猛沖高端，BBA成本效益凸顯

在BBA們降價的同時，國産新能源猛沖高端，在今年，我們看到國産新能源猛沖高端，向50萬、60萬、70萬市場發起進攻，把30萬市場讓給了BBA。有句話是，再不努力，就隻能買BBA了。果不其然，很多消費者自認實力不夠，隻能入手BBA，是以，這導緻BBA的銷量依然在高速增長。

燃油車消費群體依舊龐大，BBA高端品牌形象根深蒂固，短時間難以撼動。

其次我們要看到，燃油車市場依然非常龐大，在今年1月初，燃油車又迎來了一波增長，這源于油車的穩定性與成本效益依然是許多消費者看重的。尤其是春節期間，我們看到一大波要回家相親的中青年早早回家過年了，從農村開回去的車來看，被認可的豪車依然是BBA。在農村，BBA作為豪車的代表被大多數人認可，品牌認知在農村市場根深蒂固。

總的來說，中國高端豪華車市場目前，BBA依然是第一線，年銷量基本都在70萬輛以上，但是整體上還是遭受到了國産新能源的沖擊，BBA基本上都采取了以價換量的政策，通過大幅打折降價來促銷，雖然市場佔有率貌似沒動，但是，利潤應該是打了不少折扣。

尤其是華為主導的問界汽車正在快速崛起，正在成為2024年豪華車市場的攪局者。BBA的壓力會越來越大。

國産新能源認可度增長，但BBA被小瞧了

在當下，國内的年輕人對國産的認可度逐漸增長。放在十年前，比亞迪别說出100萬的車型，甚至出個四五十萬的車型，都可能會被人嘲笑。

新能源汽車換了賽道，給了國産車翻身的機會。通過主打智能這一塊，硬體整合即便無法趕上國際水準，但智能整合這塊絕對是世界一流水準，把一衆國際品牌壓得死死的。

總的來看，各有各的優勢，品牌力層面，BBA依然具備無可撼動的品牌心智優勢。BBA底子厚，無論是資金還是技術實力，如果在純電與混動領域發力，追趕上來也不是沒有可能，畢竟，現在賣的最好的增程式新能源，就是寶馬當年玩剩的。

當年i3有個增程版，電動續航達到355km，3小時出頭可以充滿電，配備了8升的油箱和一個小的增程發動機，滿油滿電狀态估計可以跑到500km。

可惜寶馬家大業大，也沒靜下心來來好好研究增程這條路線的前景，i8搞了個成本離譜的碳纖維車身，最後也沒法把超跑該有的性能發揮出來，後來不好賣直接就把這條産品線給砍了。今天i3留給了純電版本的3系。從底蘊與積澱上來看，不可輕視寶馬奔馳們的長期競争力。

是以，國産新能源當下其實處在一個巅峰時刻，在産品力與智能化全面領先的時候，依然沒有能夠動到BBA的蛋糕，這其實意味着國産新能源的實力還沒有到真正從量變到質變的階段，還不是沖擊50萬~100萬豪車階段的時候，BBA的底蘊與實力被小瞧了。

事實上，随着時間推移，由于品牌、資金與管道、海外市場供應鍊的加持，BBA在海外新能源市場大機率會更早實作增長，是國産新能源與BBA在純電與增程領域的産品與技術差距會拉近。

畢竟，寶馬奔馳都是把新能源車的供應鍊與工廠的重心都放在中國市場，用的也是國内供應鍊能力，但是打的是全球市場，原有的管道與供應鍊資源可以複用，這是他們的固有優勢。

國産新能源當下不應該急着走超高端市場，自主品牌如果想攻陷豪華車市場，基本上就是和BBA以及特斯拉這四家打。如何把30萬~40萬市場的主流區間做到有足夠的競争力，在海外市場盡早鋪開把影響力做大，再逐漸上浮，一步一個腳印，可能才是未來在豪車市場站穩高端，打赢持久戰的關鍵。

作者:王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載