寶馬iX1最低22萬能買，動力強、空間大，為啥去年還隻賣了685輛？
寶馬iX1這款車型是在去年8月的成都車展上進行上市的，新車當時共推出2款車型，而售價區間則為29.99-33.99萬元。不過，作為純電動版本的“寶馬X1”車型，寶馬iX1其實也是到了2023年的9月21日才正式下線。也就是說，實際消費者能夠在自己當地的4S店裡面看到實車，其實就已經至少來到了10月份，那在這期間自然也就沒啥銷量資料可言。
這不，通過某頭部汽車網站所給出的寶馬iX1車型零售銷量資料統計我們能看到，寶馬iX1在11月和12月的銷量分别都隻有244輛和441輛，兩個月總共合在一起的資料也隻有685輛，銷量那叫一個慘不忍睹。那到這不少朋友估計就得要問了：即便寶馬iX1實際傳遞給到使用者的時間很晚，但也不至于隻有685輛的新車銷量啊？咋回事呢？
要知道，目前寶馬iX1在終端優惠幅度可是很大。還是通過某頭部汽車網站平台所給出的報價資訊我們能看到，指導價29.99萬的寶馬iX1 2024款最低配車型，現在的經銷商參考最低價也已經來到了21.99萬元區間。也就是說，這樣一台不需要繳納購置稅的寶馬品牌純電動SUV，眼下花22萬的裸車價格+上保險的價格就能直接提回家了，這你受得了嗎？
那花22萬就能買到寶馬iX1這款純電動SUV，為啥國人都不願意去買呢？難道真的是因為寶馬那邊的産能還沒上來？按理來說，寶馬iX1車型誕生于寶馬最新的沈陽鐵西工廠，而且該工廠也已經實作了數字化生産，是以應該不可能會在産能上出現問題。
而從寶馬iX1自身的産品力方面來看，除了前臉是封閉式的設計以外，其外觀幾乎就是一台燃油版的全新寶馬X1，是以按理來說也不應該成為國人放棄它的理由。
要說内飾，一體式雙聯屏的設計雖然不夠出彩、原創性也差了一些，但總歸還是有一定科技感在的，也是經曆過市場檢驗和認可的設計。再加上這塊螢幕裡還内置了寶馬最新的iDrive 9車機系統，使用起來的流暢度和便捷性啥的都沒什麼問題，是以按理來說也不應該成為國人“抛棄”它的一大理由。
空間方面就更不可能了。全新寶馬iX1的長寬高分别達到了4616/1845/1641mm，而軸距則為2802mm，相比上代的寶馬X1車型可以說是全面有所增大。而通過所拍攝到的後排空間圖檔和身高178cm的乘客在後排的實際體驗來看，整體滿足家用其實也沒有任何的問題。
是以到這我就更不懂了，為啥明明空間很大、優惠也給力的全新寶馬iX1，國人卻都不願意去買它呢？難道就因為網上都在“嘲諷”BBA這類豪華品牌所出品的電車都是“雜牌”電車？
最後我們再來看動力，全新寶馬iX1配備了前後雙電機的動力總成，新車最大功率313馬力，最大扭矩493牛·米，配合電動四驅系統，0-100km/h加速時間僅需5.7秒，性能表現并不差，也完全能夠稱得上是動力強勁。
而在續航方面，寶馬也為這款車型配備了一塊66.45kWh的電池組，而新車的CLTC純電續航裡程則為450km。另外，新車還配備了130kW的快充系統，可在半小時内從10%充電至80%。看到這，相信大家也就懂了，為什麼國人不願意去買寶馬iX1這款車型呢？原因就在于它的續航裡程确實是太短了。
的确，66度電的電池如果是放在一台定位家用、價格位于10萬級的緊湊型SUV身上，可能大家都不會覺得有什麼問題，畢竟，這個領域裡銷量非常好的比亞迪元PLUS車型，也已經作出了一個很好的榜樣。
但是，你寶馬iX1可是一台指導價在30萬往上走的豪華品牌緊湊型SUV，那既然都賣30萬起了，你還給消費者一個450km續航（而且還不是真實續航，實際可能也就能跑300km）的電池，這是不是有點太想當然了？
畢竟，以往汽車廠商們總說的動力電池成本就占到了将近車價的60%，自己都是在給電池廠商打工。可根據最新爆出的資訊顯示，現在100度的電池包，汽車廠商們在拿貨時的成本價也已經隻需要3萬6，比以前可是低了很多。那既然電池包都降價了，你寶馬這一台續航450km的iX1還賣20大幾萬，是不是就顯得太沒成本效益了呢？
是以說啊，消費者也都不是傻子，看到你寶馬iX1續航這麼短，而且價格還賣挺貴，那當然是直接放棄、甚至連看都不看。于是這便就有了寶馬iX1實際傳遞兩月，但新車銷量卻隻有600多台的情況發生。
總而言之，雖然目前寶馬iX1這款車型終端優惠大，最低也隻需22萬的價格就能夠買到，但如今的消費者顯然也已經不再是當年的那批使用者。他（她）們會更加懂得去分辨什麼是好車、什麼是馬虎對待國人的車，也已經慢慢沒有了從前那種買車隻認品牌、看車标的虛榮購車心态。
是以，當買純電動汽車的國人越來越理智，像寶馬iX1這類不太合格的豪華品牌純電動SUV銷量賣不動，也就顯得愈發正常和合理了。最後，我也還想問問大家：面對終端最低價格已低至22萬的寶馬iX1車型，你們會為了圖面子和虛榮心而去買它嗎？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探讨下。
（文/優視汽車 大卓）
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