韓系車沒存在感？中國車企醒醒吧，人家全球銷量超700萬台

知嘹汽車/陳壹

在中國一路吃癟的韓系車，其實活得挺滋潤。

2022年，現代集團全球銷量684.8萬台，排名世界第三，僅次于豐田和大衆；2023年，這個數字超過700萬台，成績依然亮眼。

那些口口聲聲說“韓系車不行了”的人，見此情景不知會作何感想。

值得一提的是，韓系新能源車挺受歡迎，尤其是混動。

2023年，現代集團混動車型的全球銷量超過76.7萬台，同比增長約 32%。也就是說，現代集團每賣10台車，差不多就有1台是混動。

在南韓本土，現代集團混動車型自2015年開售以來年均銷量增幅高達106.8%，純電動汽車僅為68.4%。

在北美，韓系混動車也是大殺四方。根據USNEWS的統計，現代途勝和起亞SPORTAGE的銷量長期并列細分市場第一，而在過去，北美消費者更喜歡買豐田和本田的混動車。

有意思的是，前段時間IONIQ 6拿到了“World Car Awards”的三項大獎，分别為“年度車大獎”、“年度電動車大獎”和“年度汽車設計大獎”。

“World Car Awards”可不是什麼野雞獎，它是汽車領域的最高獎項之一，每年定期舉辦，專業評委100人，來自全球32個國家，這其中就有7人來自中國。

你看，不隻老外，連中國人自己都認可韓系車，隻是某些中國車主不認可。

誠然，韓系車在國内确實已經不怎麼受待見，特别是新能源市場，但需要明白的是，國産新勢力締造出來的盛世景象，某種程度上不過是海市蜃樓：目前能“自食其力”的國産新勢力屈指可數，小鵬、蔚來、哪吒、零跑等叫得上名字的品牌，無一例外都處于虧損狀态。

雪上加霜的是，即便如此國産新勢力也不得不“積極”參與一波又一波的價格戰。

與此相對應的是，現代集團在全球市場早就賺麻了，随便翻它們最近任意一年的财報，都能讓國産新勢力羨慕不已。

之前起亞高管在公開場合表示“燒錢都能把中國車企燒死”，這話乍一聽雖然很嚣張，但想想人家确實有嚣張的資本。

是以，哪怕北京現代已經不複往日輝煌，哪怕悅達起亞似乎資不抵債，南韓人也可以靠雄厚的家底把國産新勢力耗死，然後再重新搶奪市場。

除了資金，韓系車的後備力量也很充裕，在電池、IGBT、人才隊伍、市場布局等關鍵領域，韓系車都有令人矚目的成就，以電池為例，三星SDI、LG新能源等皆是國際知名的電池供應商，裝車量也長期處于領先地位。

一旦時機成熟，韓系車随時能反撲，國産車企想要真正實作彎道超車，任重道遠。

寫在最後：

受制于“成本效益”這個标簽，韓系車過去幾年在中國是走了些歪路，然而瘦死的駱駝比馬大，在刺刀見紅的汽車市場，誰能笑到最後還真不一定，就好像三星手機，雖然在中國人眼裡這牌子已經是“others”，但人家可從來沒說過“放棄中國市場”。

當然，國産車企已經拿到了一定的先發優勢，倘若能再接再勵，把韓系車趕出中國市場也不是不可能。至于故事下一章節将如何演變，就看咱們自己了。

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