今天，恒大汽車兩個大新聞：
一是，恒大汽車港股停牌。
二是，恒大汽車執行董事、總裁劉永灼涉嫌違法犯罪，被刑事拘捕。
兩則消息一出，恒大汽車股價應聲而跌。截至隊長發稿前，恒大汽車跌去7.23%，市值僅剩41.25億港元。巅峰時期的恒大汽車市值超過6000億，而今跌得連一個零頭都不剩。當初許家印有多輝煌，恒大汽車的泡沫就有多浮誇。而今，許家印倒下，恒大汽車的頹勢也無可逆轉了。
從市場角度來看，恒大汽車大機率要倒在2024年。威馬汽車已經倒在了2023年，算起來，恒大汽車比威馬汽車活得還久一點。細數過去三年倒下去的新能源車企，小的咱就不說了，把大的挑出來就有威馬汽車、拜騰汽車、雷丁汽車、賽麟汽車、寶沃汽車、奇點汽車、綠馳汽車等。退出中國的合資汽車也有三菱、菲亞特克萊斯勒、讴歌......
這種殘酷的淘汰賽還沒有結束，2024年還會有一大批車企要麼破産倒閉，要麼退出中國。像恒大汽車，就一直在等一份死亡通知單。賈躍亭的法拉第未來也再次退市，FF91累計傳遞僅10輛車。沒有新的資金注入，法拉第未來也來到了生死邊緣。
它的國産平替版“高合汽車”也面臨重大危機，年底要結賬，可高合賬戶上的現金流不夠了，裁員、閉店、供應商斷供等，一波未平，一波又起。外界普遍擔心，高合可能成為下一個威馬。
在2023年6月，高合汽車曾與沙特投資部簽署協定，融資56億美元，折合人民币約400億。但這筆錢究竟有沒有到賬？至今還是一個謎。高合汽車的問題在于，銷量太少了。高合定位超豪華電動汽車，推出的首款車型Hiphi X，起售價57萬，第二款車型HiPhi Z，起售價51萬，第三款車型HiPhi Y，起售價則降到了33.9萬。
Hiphi Y被視為高合汽車的走量車型，卻沒有提振銷量。三箭齊發，最近一個月卻隻賣了564輛。在2021年的12月，僅Hiphi X一款車， 就能賣出919輛，如今3款車隻賣564輛，單款車型銷量不超過200輛，遭遇斷崖式下滑。
高合能否撐過2024年，還得看它能否逆轉局面。恒大汽車就真的是沒有退路了。恒大汽車的窟窿太大了，大到接盤者都接不起的地步。恒大汽車負債率超過100%，是一家深陷資不抵債的電動車企。恒大集團累計投資474億，外部融資260億，但這些錢基本都虧完了。3年虧掉1000億，至今恒大汽車的負債總額已經攀升至1800億。
雷軍說，小米現在有錢了，賬戶上有1276億現金，虧得起。但許老闆已經證明過了，造車的水太深，1000個億，三年就能虧完。雷老闆的錢看起來多，虧起來就不多了。
為什麼恒大汽車會虧掉這麼多錢？核心在于造車模式不同。雷軍造車，是腳踏實地，踏踏實實地幹制造業。可許家印完全不同，他是用房地産邏輯來造車。恒大汽車拿下來的地，比比亞迪25年拿下的地還要多。車還沒造出來，土地就已經囤起來了。打造汽車城，用汽車産業帶動房地産開發，才是恒大真正的商業邏輯。
這就把恒大汽車與恒大地産捆綁在一起了，是一榮俱榮，一損俱損。當恒大地産爆雷以後，恒大汽車也進入了至暗時刻。劉永灼被捕，警方沒有公布具體罪名，其中大機率是跟資金牽扯相關。恒馳5上市以來，累計賣出1000餘輛，卻虧掉上千億，這是嚴重不合理的。蔚來汽車8年才虧損921億，其中還有22億美元是從美股融資得來的。另外，蔚來汽車又從阿布紮比投資局拿到22億美元融資，月銷也慢慢穩定在1.5萬輛以上。
恒大3年虧掉的錢，比蔚來8年虧掉還要多。蔚來還投資了換電站，而恒大汽車隻是興建了汽車廠，很多錢都被拿去買地了。
如果我們站到2025年，來回望，那麼，恒大汽車很可能撐不過2024年。
首先，恒大汽車技術過于落後。這一點，就不需要隊長詳細講了，幾乎沒有原創技術，都是買來的舊技術。可電動汽車技術更新太快了，時隔3年，恒大買去的技術，已經落後技術了。
二是，恒大汽車沒錢了，恒馳5早就停産了，有訂單也生産不出來了。
三是，中國電動汽車産業太卷了，沒有恒大汽車的生存空間了。
北方新能源汽車大廠基本押注小米了。小米汽車總部、小米汽車工廠、小米汽車研發中心等，全部都設在北京。整個北方新能源汽車制造都押注在小米身上了。恒大天津工廠是扶不起的阿鬥，國資不可能去搶救它了。
留給恒大汽車的時間已經不多了。2024年，随着小米的入局，整個汽車市場價格戰會打得更兇，那些還沒死透的車企，也都将逐漸死透，也會有更多的合資品牌退出中國。