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小米汽車價格一直備受争議，但是雷軍一直藏着掖着不肯說，于是網上便有人對此價格做出猜測：
交個朋友，10萬雷神
價格親民，20萬雷哥
望梅止渴，30萬雷猴
遙遙領先，40萬雷電
雷軍在開小米汽車會的時候，是拿保時捷做對比的，大家都知道保時捷有多貴，是以也能看出雷神的野心到底有多大了。
眼尖的網友肯定看出來了，小米汽車的某些性能不僅可以跟保時捷相媲美，連外觀也和它相差無幾。被網友戲稱為“保時米”，其實蹭保時捷的外觀設計也不缺小米汽車一家，但是這麼像的還真不多見。
别的不說，就把在等紅綠燈的時候遇到真的保時捷，“保時米”遇保時捷，米粉心裡怕是怎麼都有點不得勁。
小米SU7的外觀設計就像是模仿了保時捷的風格，有點像當年衆泰汽車推出的車型也和保時捷很像，大家戲稱其為"保時泰"。
小米對保時捷十分敬仰，覺得它代表着時代的精神，是以他們的汽車制造理念是要與保時捷和特斯拉相媲美。
無論是德國百年豪車品牌保時捷，還是美國的新能源标杆企業特斯拉，都沒有想到他們在中國面對着一些新興車企的競争，整整一年都被各種中國新勢力車企打得滿頭包。
然而，今年年底又被小米汽車“打臉”。
雷軍，一個名字中帶電又充滿天命的人，在2023年的倒數第四天通過一場技術釋出會，揭開了小米汽車的神秘面紗。
在造車的第1003天，也是2023年即将結束之際，小米汽車終于趕上了最後一班新造車的車廂。
小米汽車的側面看起來和保時捷Taycan極為相似，特别是前臉，簡直一模一樣。但是Tycan的售價在80-100萬之間，而小米的售價最高也隻是30多萬。
那些能買得起保時捷的人，基本上不太會考慮購買小米。購買保時捷的人更看重它的商務屬性，而購買小米的主要考慮是成本效益。
當然，也不能排除未來幾年，小米也變得更加強大，甚至能夠成為豪車品牌。到那時，它對保時捷可能就有了競争力。
從營銷的角度來看，這種做法是最有效的。不要說小米這樣本來就有很多關注度的品牌，就連當初不知名的衆泰也因為車型像保時捷，甚至直接抄襲了保時捷的外形而被稱為"保時泰"。
當你把産品設計得太像其他品牌時，可能會引發商标糾紛，消費者也容易認為你在模仿别人。這款小米車的目标使用者是喜歡保時捷但負擔不起的人。有人評價這些車主為“沒錢還裝”。
小米的方法介于模仿和創新之間，車子有保時捷的影子，但又不完全複制。這樣做很巧妙，既能吸引眼球，又避免了商标上的糾紛。
雷軍在營銷上确實很有一套，産品設計上少走了彎路。成本效益方面也表現不俗，總能用強大資料和低價赢得年輕人的青睐。
這有點像小米在手機領域向蘋果緻敬、學習和對标的過程。也許雷軍就是想要這種結果。他多年被戲稱為“雷布斯”，現在不少網友戲稱小米汽車為“保時米”。
在汽車外觀設計方面，因為涉及工業設計，目前各大國産車廠還缺乏特色自主設計元素，尤其是新能源車型。是以，外觀工業設計可能是未來各大車企需要突破的領域。
一位工業設計專家指出，小米汽車的工業設計并不出色，因為最終的設計決策由雷軍做出，而雷軍并非工業設計師。
這造成了一些差異。另外，小米汽車的标志太具象化，還有一個底色，看起來不夠好看。
小米的其他生态産品之是以獨具特色，是因為它們有些産品淡化了品牌标志，甚至有些筆記本是無标志設計。而小米汽車的标志需要更抽象化的美感來更好地展現。
一位知名的車界大V在微網誌上評論說：我覺得小米車這次釋出會對車輛的核心賣點和技術講解得非常清晰（幾乎沒有更清楚的了），而雷軍也很清晰地解釋了實作這些結果的過程和思路。
相比其他車廠隻會吹噓結果的做法，小米數位公司的第一次汽車釋出會給整個汽車行業上了一堂課。
事實上，作為一家網際網路公司，小米的營銷能力是衆所周知的。在早期手機時代，小米是為數不多的學習蘋果，并在媒體推廣方面相對克制的公司之一。甚至有傳言稱，某知名App為了讓小米購買廣告，曾故意向小米發送負面推送消息。
在這次釋出會上，雷軍兩次提到了其他公司搶先的情況，指的是華為旗下的智選車率先釋出了22000轉的電機，并且已經在智界S7上量産使用。
順便提一句，小米聲稱SU7的零到百加速隻需2.7秒，這速度真的相當快。
雷軍認為汽車這個行業已經有100多年的曆史，一直是制造業的領頭羊。
前100年，汽車是出行工具，保時捷成為典範；新世紀以來，特斯拉開創智能電動車先河，将汽車變成了“移動計算終端”；而現在，小米汽車緻力于打造“先進的移動智能空間”，建構汽車工業的新時代夢想。
雷軍的目标似乎是要超越保時捷和特斯拉，重新定義汽車。盡管這些都有點像營銷手段，但雷布斯就是雷布斯，釋出會上掌聲和呐喊不斷，網絡也被小米汽車刷屏。
如果你期望小米會在這次釋出會上展示類似于比亞迪或特斯拉的新技術，可能會失望。像800V、8295、CTB一體化電池車身技術、超強的車身結構、高速/城市自動駕駛輔助、多螢幕流暢切換、手機與車機的無縫連接配接、智能底盤...這些技術在其他車品牌中早有應用。
作為後來者，或許不必吃前輩們曾經遭受的挫折，但也少不了後來者的劣勢。先驅們已經被捧得很高了，雷總再怎麼講也難以讓人激動。
但說小米沒有機會也言之過早。
看完整個釋出會，真得感歎雷軍厲害。他已經55歲了，卻能堅持近3個小時的釋出會，頭發整齊，講述材料、技術、亮點和設計，遊刃有餘，還能逗笑大家，調侃一下，展示一些梗。相比兩天前餘承東在M9釋出會上的不專注，顯然雷軍不僅真正深入了解SU7的造車過程，還充分為釋出會做了功課。
雷老闆真是令人佩服，一個本來是做手機的人，居然跨界造車，确實讓人佩服。他曾說造車是他最後一次創業，聽起來，他一定要成功。雖然有很多人質疑，認為一個做手機的人轉行造車肯定不行，但也有人支援雷老闆，認為生命就是充滿挑戰，敢于迎接挑戰就有可能成功。
雷老闆造的是電動汽車，和傳統燃油車有很大不同。傳統車的核心部件是發動機和變速箱，需要長期經驗才能研發出來。世界知名品牌如奔馳、寶馬、本田、豐田等都擁有自己研發的發動機和變速箱，這也是他們車好的原因之一。許多新興的汽車品牌卻無法做到這一點。長城是一個有着30多年專業造車經驗的企業，近幾年才推出自己研發的發動機，這是一個相當漫長的過程。
電動汽車跟傳統燃油車不一樣，不需要那些複雜的零部件，隻需要電機、電池和電控系統。其中，技術含量最高的是電機和電池。如果想要造出好車，汽車老闆們需要在這兩個方面多下功夫。大陸的三大網絡造車新勢力，比如蔚小理，就是這麼做的。
他們隻有一個品牌，其他零件可以購買，然後組裝成一輛電動汽車。他們之是以價格較高是因為把資金都用在了車内部和人工智能上。
近些年，很多新勢力湧現，開始在電動汽車領域分一杯羹。但這塊“羹”并不好分，因為大陸是全球最大的電動車生産銷售國。電動汽車行業競争激烈，很多新勢力剛起步就倒閉了，主要是因為電動汽車研發成本太高，有些公司經不起這樣的壓力。
有些人認為，小米的第一輛車應該賣高價，這樣有利于塑造高端品牌形象。
但這種觀點并不了解小米公司。小米和其他品牌不同，許多品牌的高端定價常常就是把普通産品定價得很高，有些就像是把價值680的東西賣成1999。但小米不是這樣的，因為他們的品牌口号是讓每個人都能享受科技的樂趣。小米的戰略是追求成本效益。預估小米的車會有較低的起售價，大概在18萬元以下。你猜會賣多少錢呢？