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小米汽车价格一直备受争议，但是雷军一直藏着掖着不肯说，于是网上便有人对此价格做出猜测：
交个朋友，10万雷神
价格亲民，20万雷哥
望梅止渴，30万雷猴
遥遥领先，40万雷电
雷军在开小米汽车会的时候，是拿保时捷做对比的，大家都知道保时捷有多贵，所以也能看出雷神的野心到底有多大了。
眼尖的网友肯定看出来了，小米汽车的某些性能不仅可以跟保时捷相媲美，连外观也和它相差无几。被网友戏称为“保时米”，其实蹭保时捷的外观设计也不缺小米汽车一家，但是这么像的还真不多见。
别的不说，就把在等红绿灯的时候遇到真的保时捷，“保时米”遇保时捷，米粉心里怕是怎么都有点不得劲。
小米SU7的外观设计就像是模仿了保时捷的风格，有点像当年众泰汽车推出的车型也和保时捷很像，大家戏称其为"保时泰"。
小米对保时捷十分敬仰，觉得它代表着时代的精神，因此他们的汽车制造理念是要与保时捷和特斯拉相媲美。
无论是德国百年豪车品牌保时捷，还是美国的新能源标杆企业特斯拉，都没有想到他们在中国面对着一些新兴车企的竞争，整整一年都被各种中国新势力车企打得满头包。
然而，今年年底又被小米汽车“打脸”。
雷军，一个名字中带电又充满天命的人，在2023年的倒数第四天通过一场技术发布会，揭开了小米汽车的神秘面纱。
在造车的第1003天，也是2023年即将结束之际，小米汽车终于赶上了最后一班新造车的车厢。
小米汽车的侧面看起来和保时捷Taycan极为相似，特别是前脸，简直一模一样。但是Tycan的售价在80-100万之间，而小米的售价最高也只是30多万。
那些能买得起保时捷的人，基本上不太会考虑购买小米。购买保时捷的人更看重它的商务属性，而购买小米的主要考虑是性价比。
当然，也不能排除未来几年，小米也变得更加强大，甚至能够成为豪车品牌。到那时，它对保时捷可能就有了竞争力。
从营销的角度来看，这种做法是最有效的。不要说小米这样本来就有很多关注度的品牌，就连当初不知名的众泰也因为车型像保时捷，甚至直接抄袭了保时捷的外形而被称为"保时泰"。
当你把产品设计得太像其他品牌时，可能会引发商标纠纷，消费者也容易认为你在模仿别人。这款小米车的目标用户是喜欢保时捷但负担不起的人。有人评价这些车主为“没钱还装”。
小米的方法介于模仿和创新之间，车子有保时捷的影子，但又不完全复制。这样做很巧妙，既能吸引眼球，又避免了商标上的纠纷。
雷军在营销上确实很有一套，产品设计上少走了弯路。性价比方面也表现不俗，总能用强大数据和低价赢得年轻人的青睐。
这有点像小米在手机领域向苹果致敬、学习和对标的过程。也许雷军就是想要这种结果。他多年被戏称为“雷布斯”，现在不少网友戏称小米汽车为“保时米”。
在汽车外观设计方面，因为涉及工业设计，目前各大国产车厂还缺乏特色自主设计元素，尤其是新能源车型。因此，外观工业设计可能是未来各大车企需要突破的领域。
一位工业设计专家指出，小米汽车的工业设计并不出色，因为最终的设计决策由雷军做出，而雷军并非工业设计师。
这造成了一些差异。另外，小米汽车的标志太具象化，还有一个底色，看起来不够好看。
小米的其他生态产品之所以独具特色，是因为它们有些产品淡化了品牌标志，甚至有些笔记本是无标志设计。而小米汽车的标志需要更抽象化的美感来更好地展现。
一位知名的车界大V在微博上评论说：我觉得小米车这次发布会对车辆的核心卖点和技术讲解得非常清晰（几乎没有更清楚的了），而雷军也很清晰地解释了实现这些结果的过程和思路。
相比其他车厂只会吹嘘结果的做法，小米数码公司的第一次汽车发布会给整个汽车行业上了一堂课。
事实上，作为一家互联网公司，小米的营销能力是众所周知的。在早期手机时代，小米是为数不多的学习苹果，并在媒体推广方面相对克制的公司之一。甚至有传言称，某知名App为了让小米购买广告，曾故意向小米发送负面推送消息。
在这次发布会上，雷军两次提到了其他公司抢先的情况，指的是华为旗下的智选车率先发布了22000转的电机，并且已经在智界S7上量产使用。
顺便提一句，小米声称SU7的零到百加速只需2.7秒，这速度真的相当快。
雷军认为汽车这个行业已经有100多年的历史，一直是制造业的领头羊。
前100年，汽车是出行工具，保时捷成为典范；新世纪以来，特斯拉开创智能电动车先河，将汽车变成了“移动计算终端”；而现在，小米汽车致力于打造“先进的移动智能空间”，构建汽车工业的新时代梦想。
雷军的目标似乎是要超越保时捷和特斯拉，重新定义汽车。尽管这些都有点像营销手段，但雷布斯就是雷布斯，发布会上掌声和呐喊不断，网络也被小米汽车刷屏。
如果你期望小米会在这次发布会上展示类似于比亚迪或特斯拉的新技术，可能会失望。像800V、8295、CTB一体化电池车身技术、超强的车身结构、高速/城市自动驾驶辅助、多屏幕流畅切换、手机与车机的无缝连接、智能底盘...这些技术在其他车品牌中早有应用。
作为后来者，或许不必吃前辈们曾经遭受的挫折，但也少不了后来者的劣势。先驱们已经被捧得很高了，雷总再怎么讲也难以让人激动。
但说小米没有机会也言之过早。
看完整个发布会，真得感叹雷军厉害。他已经55岁了，却能坚持近3个小时的发布会，头发整齐，讲述材料、技术、亮点和设计，游刃有余，还能逗笑大家，调侃一下，展示一些梗。相比两天前余承东在M9发布会上的不专注，显然雷军不仅真正深入了解SU7的造车过程，还充分为发布会做了功课。
雷老板真是令人佩服，一个本来是做手机的人，居然跨界造车，确实让人佩服。他曾说造车是他最后一次创业，听起来，他一定要成功。虽然有很多人质疑，认为一个做手机的人转行造车肯定不行，但也有人支持雷老板，认为生命就是充满挑战，敢于迎接挑战就有可能成功。
雷老板造的是电动汽车，和传统燃油车有很大不同。传统车的核心部件是发动机和变速箱，需要长期经验才能研发出来。世界知名品牌如奔驰、宝马、本田、丰田等都拥有自己研发的发动机和变速箱，这也是他们车好的原因之一。许多新兴的汽车品牌却无法做到这一点。长城是一个有着30多年专业造车经验的企业，近几年才推出自己研发的发动机，这是一个相当漫长的过程。
电动汽车跟传统燃油车不一样，不需要那些复杂的零部件，只需要电机、电池和电控系统。其中，技术含量最高的是电机和电池。如果想要造出好车，汽车老板们需要在这两个方面多下功夫。大陆的三大网络造车新势力，比如蔚小理，就是这么做的。
他们只有一个品牌，其他零件可以购买，然后组装成一辆电动汽车。他们之所以价格较高是因为把资金都用在了车内部和人工智能上。
近些年，很多新势力涌现，开始在电动汽车领域分一杯羹。但这块“羹”并不好分，因为大陆是全球最大的电动车生产销售国。电动汽车行业竞争激烈，很多新势力刚起步就倒闭了，主要是因为电动汽车研发成本太高，有些公司经不起这样的压力。
有些人认为，小米的第一辆车应该卖高价，这样有利于塑造高端品牌形象。
但这种观点并不了解小米公司。小米和其他品牌不同，许多品牌的高端定价常常就是把普通产品定价得很高，有些就像是把价值680的东西卖成1999。但小米不是这样的，因为他们的品牌口号是让每个人都能享受科技的乐趣。小米的战略是追求性价比。预估小米的车会有较低的起售价，大概在18万元以下。你猜会卖多少钱呢？