在全球電動汽車銷售市場，特斯拉一直穩坐霸主之位，但剛剛過去的2023年成為一個曆史性轉折點，比亞迪等中國車企崛起，并在全球電動汽車市場的激烈競争中脫穎而出，不僅讓中國汽車的全年出口量超越日本，首次成為世界第一，特斯拉的霸主地位，也在比亞迪的沖擊下不再穩固。根據環球網的報道，去年第四季度，比亞迪純電動車銷量達52.6409萬輛，而特斯拉的銷量為48.4507萬輛。
美國“商業内幕”網站評論稱，特斯拉失去了電動汽車桂冠，新能源汽車領域正發生翻天覆地的變化，特斯拉去年全年銷量約為181萬輛，而比亞迪的銷量則超過300萬輛，這種裡程碑式的增長，标志着中國在競争激烈的電動汽車市場的影響力與日俱增。但這對特斯拉來說還不是最糟的消息，其未來的營收，可能會受到美國政策的打擊。
美國總統拜登2022年8月簽署了《通脹削減法案》，為在美國及符合規定的地區，組裝生産的電動汽車，提供了7500美元的稅收抵免，但對汽車電池中的關鍵礦物、元件等來源有着嚴格的标準。而為了遏制中國在新能源汽車電池産業鍊方面的優勢，美國财政部在《通脹削減法案》的基礎上，釋出了更嚴格的新的電池采購規定，美企想要獲得7500美元的稅收抵免，就不能使用“受關注外國實體”所制造或組裝的電池元件。
美國所謂的“受關注外國實體”，包含中國、俄羅斯和伊朗等，被美國視為“對手或者敵人”的國家。而鑒于中國在新能源汽車電池方面的優勢，美國的行徑無疑是在打壓中國，但到了2024年1月1日新規正式生效後，第一刀就砍到了特斯拉頭上，特斯拉全輪驅動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3，失去了最高7500美元的稅收抵免資格。
除了特斯拉之外，美國通用汽車也受到波及，旗下凱迪拉克Lyriq和雪佛蘭Blazer EV兩款電動汽車，都暫時失去稅收抵免資格。奧迪和寶馬等公司，也有不同車型電動汽車，受到美财政部電池采購新規影響，預計未來營收和汽車銷量，都會受到不同程度影響。
對于拜登政府來說，新規沖擊到美國電動汽車企業，應該是在預料之中，這或許被他們視為“陣痛”，隻要能重構沒有中國的電池供應鍊，建立更可靠的供應鍊體系，美國新能源汽車行業受到沖擊也不要緊。但美國這種做法削弱了美企競争優勢，即使美國建立“小院高牆”，用政策禁止中國電動汽車進入美國市場，也難以限制墨西哥等第三國通過轉口貿易，讓中國汽車輸入美國市場。
歸根結底，還是中國在新能源電池領域深耕多年，技術方面處于領先地位，再加上中國擁有龐大齊全的工業體系，能夠支撐新能源汽車行業蓬勃發展。反觀美國，除了政府下場幹涉市場，用政策打壓中國企業發展，似乎再也拿不出其他辦法，讓美國在新能源汽車行業方面的競争中，占據領先地位。
美國的做法與其所倡導的“自由市場”背道而馳，但這也不奇怪，美國總統國家安全顧問沙利文，去年4月提出的“新華盛頓共識”，就倡導應實行以國家介入為主旨的産業政策，以重振美國的制造業。某種程度上來說，這與前蘇聯的計劃經濟沒有差別，用一句不太恰當的比喻來形容，就是美國正在“蘇聯化”。