在全球电动汽车销售市场，特斯拉一直稳坐霸主之位，但刚刚过去的2023年成为一个历史性转折点，比亚迪等中国车企崛起，并在全球电动汽车市场的激烈竞争中脱颖而出，不仅让中国汽车的全年出口量超越日本，首次成为世界第一，特斯拉的霸主地位，也在比亚迪的冲击下不再稳固。根据环球网的报道，去年第四季度，比亚迪纯电动车销量达52.6409万辆，而特斯拉的销量为48.4507万辆。
美国“商业内幕”网站评论称，特斯拉失去了电动汽车桂冠，新能源汽车领域正发生翻天覆地的变化，特斯拉去年全年销量约为181万辆，而比亚迪的销量则超过300万辆，这种里程碑式的增长，标志着中国在竞争激烈的电动汽车市场的影响力与日俱增。但这对特斯拉来说还不是最糟的消息，其未来的营收，可能会受到美国政策的打击。
美国总统拜登2022年8月签署了《通胀削减法案》，为在美国及符合规定的地区，组装生产的电动汽车，提供了7500美元的税收抵免，但对汽车电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。而为了遏制中国在新能源汽车电池产业链方面的优势，美国财政部在《通胀削减法案》的基础上，发布了更严格的新的电池采购规定，美企想要获得7500美元的税收抵免，就不能使用“受关注外国实体”所制造或组装的电池组件。
美国所谓的“受关注外国实体”，包含中国、俄罗斯和伊朗等，被美国视为“对手或者敌人”的国家。而鉴于中国在新能源汽车电池方面的优势，美国的行径无疑是在打压中国，但到了2024年1月1日新规正式生效后，第一刀就砍到了特斯拉头上，特斯拉全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3，失去了最高7500美元的税收抵免资格。
除了特斯拉之外，美国通用汽车也受到波及，旗下凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer EV两款电动汽车，都暂时失去税收抵免资格。奥迪和宝马等公司，也有不同车型电动汽车，受到美财政部电池采购新规影响，预计未来营收和汽车销量，都会受到不同程度影响。
对于拜登政府来说，新规冲击到美国电动汽车企业，应该是在预料之中，这或许被他们视为“阵痛”，只要能重构没有中国的电池供应链，建立更可靠的供应链体系，美国新能源汽车行业受到冲击也不要紧。但美国这种做法削弱了美企竞争优势，即使美国建立“小院高墙”，用政策禁止中国电动汽车进入美国市场，也难以限制墨西哥等第三国通过转口贸易，让中国汽车输入美国市场。
归根结底，还是中国在新能源电池领域深耕多年，技术方面处于领先地位，再加上中国拥有庞大齐全的工业体系，能够支撑新能源汽车行业蓬勃发展。反观美国，除了政府下场干涉市场，用政策打压中国企业发展，似乎再也拿不出其他办法，让美国在新能源汽车行业方面的竞争中，占据领先地位。
美国的做法与其所倡导的“自由市场”背道而驰，但这也不奇怪，美国总统国家安全顾问沙利文，去年4月提出的“新华盛顿共识”，就倡导应实行以国家介入为主旨的产业政策，以重振美国的制造业。某种程度上来说，这与前苏联的计划经济没有区别，用一句不太恰当的比喻来形容，就是美国正在“苏联化”。