作為汽車的發源地，在百餘年的時間裡，從蒸汽汽車到燃油機車，歐洲幾乎一直處于汽車發展的最前端，但是在進入新能源汽車時代以後，歐洲車企幾乎集體掉隊了，相反以比亞迪為代表的國産汽車品牌可以說是強勢崛起，甚至在歐洲市場也頗有“風卷殘雲”的态勢。
今年早些時候，奧地利方面就表示有意采購比亞迪旗下的電動汽車作為公務用車。這對于持續拓展海外汽車市場的比亞迪來說顯然是“潑天富貴”，也是對比亞迪新能源汽車的最大肯定，然而令人意外的是，奧地利想買中國車，作為現代汽車的發祥地、也是生産汽車曆史最悠久的德國卻急了。
具體說來，針對奧地利想買中國車，德國之聲釋出了一篇名為《德語媒體：奧地利政府想買中國車，是福是禍?》的報道，講述了一正一反兩種不同觀點的“軒然大波”，這一行為可以說是讓人瞠目結舌，一件普普通通的汽車采購事件，卻讓德國上升到了人權與不正當競争面，屬實讓人大跌眼鏡。
事實上，對于任何汽車市場來說，想要通過喊口号、造輿論的方式來組織更先進的技術和産品進入市場，完全是無用的，畢竟最終是消費者掏錢包買單的，最終還是要靠汽車産品本身說話的，而比亞迪海外市場的成績早已經給出了答案。
還是以歐洲市場為例，比亞迪新能源乘用車業務已經覆寫了19個國家及地區，累計開店超170家，更重要的是這些國家與地區覆寫了英國、法國、德國、意大利和西班牙五大市場及北歐多個區域，都屬于競争最激烈的地區。
值得注意的是，比亞迪BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹11月份在英國、法國、意大利、西班牙和土耳其陸續上市，加速布局歐洲市場，并憑借極緻的産品力獲得了諸多媒體與消費者的好評與其中BYD ATTO 3（元PLUS）獲得了愛爾蘭汽車行業最高認證，在愛爾蘭年度車型評選中被評為2024年度最佳小型/緊湊型SUV，海豹則入選了歐洲2024年度車型候選榜單。
此外，12月22日當天，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生産基地，将以自身全産業鍊的優勢幫助當地建構綠色生态圈，這一決定既能更好地滿足歐洲市場的需求，也能為當地帶來了就業機會和經濟發展機遇，推動匈牙利乃至整個歐洲的綠色出行轉型。
從市場布局、品牌認可、産品銷量，到産業鍊布局，以比亞迪為代表的中國新能源汽車海外一路高歌，而究其根本原因在于多年來比亞迪等國産品牌對技術與專利的重視和投入，使得其在産品終端打磨更加遊刃有餘。
相關資料顯示，2003年至2022年期間，比亞迪累計申請專利超過1.3萬項，領先友商16倍之多，過去三年比亞迪在中國獲得授權專利數7984項，2023年取得授權發明專利多達772項，每一項都行業“遙遙領先”。
當然，這些專利也并不是所謂的“數字專利”，而是真正落地的實用性專利，包括我們熟知的
刀片電池、CTB（Cell to Body）、易四方、DM技術 、e平台3.0、DiLink智能網聯系統、雲辇系統，都已經實作了大規模的終端商用，成為了比亞迪最堅固的“技術護城河”。
中國有句古話說得好，三十年河西、三十年河東。從來就沒有什麼是一成不變的，中國新能源汽車海外一路高歌、揚眉吐氣，已經是無可争議的試試，而憑借是多年的核心技術研發與終端産品打磨，而非是所謂的輿論造勢，畢竟我們的目标是讓全球人都能享受到先進科技帶來的樂趣，我們的目标是星辰大海！