随着新能源汽車在全球汽車市場的影響力越來越大，特别是特斯拉市值快速增長，中國依靠新能源汽車打破歐美的壟斷，印度也有意介入，印度就有一家企業宣稱研發出續航達到1200公裡的鋁電池，試圖依靠新電池技術在新能源汽車行業分一杯羹。
印度這家公司宣稱研發的鋁電池，其實已有近兩年時間，不過這項電池技術一直都受到較大的質疑。
衆所周知的是锂元素遠比鋁活潑得多，也正是以，锂電池才能不斷提升快速充電技術，電動汽車領先者特斯拉目前也不過是做到15分鐘充250公裡續航，而印度公司卻宣稱它的鋁電池可以實作12分鐘充1200公裡續航。
其次則是鋁的密度遠超锂，鋁的密度為2.7克每平方厘米，锂的密度則為0.534克每平方厘米，鋁的密度是锂的五倍，當下锂離子電池的能量密度在150-300Wh/Kg，即使如此汽車企業仍然在努力提升锂離子電池的能量密度以進一步降低锂離子電池的占用空間和重量，如果将鋁電池裝到汽車上，想想巨大的重量恐怕都相當酸爽。
全球動力電池技術主要掌握在中國、南韓和日本之間，特别是中國為全球最大的動力電池生産國，全球前十大動力電池企業有6家是中國企業，南韓有三家，日本有一家。
中日韓三國擁有深厚的電池技術積累也曾試過研發鋁電池，然而由于鋁的密度過大以及它自身不活潑，最終都放棄了，中國的電池企業選擇往固态電池、鈉離子電池更技術方向發展。
日本、南韓則努力往固态電池技術發展，日本早前還宣布已取得固态電池技術的突破，預計最快将在2026年量産固态電池，而中國在多種技術上布局，将可以確定中國在動力電池技術上的領先地位。
擁有動力電池技術積累的中日韓都沒有選擇鋁電池，印度卻獨辟蹊徑研發鋁電池，實在是讓人懷疑印度是否有如此強的技術。
印度在新能源汽車行業落後，因為多種因素造成。首先是印度自身的基礎設施不足，印度的供電網絡極不完善，在一些鄉村地區還沒有通電，沒有完善的供電網絡，印度自然無法發展新能源汽車産業。
其次則是印度缺乏産業鍊，技術更簡單的手機電池，至今印度都沒有自己的本土企業，為了給印度生産的iPhone供應電池，蘋果不得不催促中國台灣和中國大陸的電池企業赴印設廠，如此情況下很難想象印度從零開始研發動力電池能有真正的突破。
再次是印度制造多年來曾鬧出不小笑話，其中最知名的當屬牛屎晶片，後來印度方面的報道指出是用牛屎來包裝晶片，表示牛屎晶片放在手機裡可以抵禦疾病，由此成為笑話。
這兩年印度也試圖發展晶片産業，印度财團韋丹塔計劃與富士康合作建設28納米晶片工廠，然而技術卻需要從以色列一家企業擷取授權，最終Intel收購了以色列這家企業，導緻富士康退出這個項目，如此落後的晶片制造技術都需要引進，更何況其他先進的技術。
筆者認為印度所謂的研發鋁電池恐怕仍然是一場鬧劇，隻是為了吸引世界的關注，在動力電池技術研發方面很難有重大的突破，印度真正要在先進技術方面取得突破，還是得建立強壯的工業基礎才行，沒有足夠強大的工業體系，很難有先進技術的突破。