豐田、本田相繼裁員、減産，燃油車的未來真沒指望？

日前，就本田汽車因燃油車在華生産、銷量受阻而解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名員工一事，引發了網友們的熱議。不少人認為，本田燃油車在華“受阻”，并非中國員工所緻，而是本田自己的問題。

舉個最簡單的例子，為何海外版第十一代雅閣都能用2.0T+10AT，而國産版車型還是萬年不變的1.5T+CVT？恐怕也隻有本田自己知道。冰凍三尺非一日之寒，本田在中國消費者這裡逐漸失寵，也不單單是因為這一件事，最早的“機油乳化”，以及後面鬧得沸沸揚揚的飛度減配，都加速了品牌口碑的衰敗。

飛度，本是A0級小車市場中的“王者”，上一代車型GK5（底盤代号）也被稱為平民超跑。可新一代飛度為了降低門檻價，連喇叭都閹割了，可見其态度多差勁。随着事件的發酵，廣汽本田也不得不進行調整，今年4月推出的2023款車型直接将潮啟版車型剔除，但價格卻依舊保持不變。

如果當時飛度肯“降價增配”，說不定還能争取到一些市場佔有率，可本田始終拉不下面子。飛度倒下後，另一小車——缤智，也沒能幸免，因取消1.5T版本，再加之1.5L版本動力削減，這款車的月銷量也從之前的萬餘台跌至三四千台。

曾經的銷量支柱連番倒下，本田在華市場的銷量也逐漸下降。公開資料顯示，2022年本田在華市場總銷量為1373122台，同比下滑12.2%。其中，廣汽本田全年總銷量74萬台，占半數之多。然而，進入2023年後，廣汽本田份額進一步下跌，今年前十個月總銷量還不到50萬台，而去年同期則達到了63.65萬台。

更重要的是，這一資料還是本田自開啟“以價換量”政策後而取得的成績，這樣一看本田的頹勢還是比較明顯。不單單是本田，自新能源浪潮席卷中國車市後，大衆、豐田、通用等其他海外品牌車企在華銷量均受影響。根據，乘聯會豎狀圖所示，合資品牌在華市場佔有率均有所下降，德系車已降至21%，日系車跌破20%。

而與本田同為日系車企的豐田，雖然銷量下滑并不大，但實際上也不好過。以前少有優惠的凱美瑞、漢蘭達，如今也在幾萬幾萬地降價，曾要加價的賽那也開始大幅降價。

今年7月，廣汽豐田裁員1000人，然後就是11月初，一汽豐田釋出減産公告。截至發稿前，出行局獲悉，一汽豐田天津工廠已經停産。

不單單是豐田，日産在華市場也是屢屢受挫，繼2022年銷量大跌22.1%後，今年1-10月總銷量為62萬輛（包含輕型商用車），而去年同期則達到92.6萬輛，降幅達33%。讓人意外的是，銷量下跌如此之多，東風日産并未傳出什麼減産、裁員資訊。不過，按照這個勢頭下去，隻怕減産、裁員也快了，屆時就會是一批合資車企員工的“下崗潮”。

言歸正傳，廣汽本田這次裁員，也向世人傳遞了一個“燃油車沒有未來”的訊号。事實上，中國汽車市場近兩年的風向的确是新能源汽車，不單單是政策偏向，就連廣大普通消費者也在極力向此靠攏。

對此，廣汽本田官方在2023廣州車展上也透露道，從2027年開始不再投放新的純燃油車型，所有車型都會100%電動化。并且，按照計劃，e:NP2極湃2将于明年上半年上市，接下來還會推出許多新能源産品，包括改款雅閣。

第十一代雅閣，雖然用上了PHEV插電式混合動力系統，但其純電續航裡程僅100km，對比零跑C01、漢DM-i等競品并不突出。更讓人難以了解的是，第十一代雅閣PHEV車型的後備廂還被電池侵占，一副“油改電”的做派，是以改款也在情理之中。希望本田能夠将雅閣改好，定價也能多參考一下同級國産産品，否則後面想要翻身，真的很難。