要麼降價要麼上混動，别克GL8銷量大幅度下滑，确實有點危險

提到别克GL8相信大家都十分熟悉了，作為多年來國内MPV車型裡的絕對一哥也是通用旗下在國内混得最好的一款車型算是通用的支柱車型了，不僅因為别克GL8的銷量高、穩定，還因為别克GL8的價格非常貴利潤相當高，但現在别克GL8的銷量開始出現了明顯的下滑，說到底還是因為國内汽車市場競争太狠了，就連别克GL8這種大哥級别地位的車型也不得不低頭了，如今别克GL8優惠大概隻有2萬左右的幅度基本上是沒有什麼競争力的，現在的别克GL8想要重返巅峰要麼趁着自己品牌還有優勢加大優惠力度，要麼就趕緊上混動否則真的很危險。

事實上别克GL8的地位确實一直在被沖擊，隻不過在這之前别克GL8一直很穩，但到了2023年别克GL8的銷量終于是出現了問題，盡管在今年3、4、5三個月裡别克GL8的銷量在1.2萬輛車左右，但别克GL8在今年1月份銷量隻有3千出頭，到了6月份别克GL8也迎來腰斬，隻賣了6700多輛車，這樣的變化其實不是國内MPV車型市場突然萎縮了，而是有了豐田賽那、騰勢D9這些車型開始搶占市場了，騰勢D9這種新能源車型現在已經成了三四十萬元級别中大型MPV的銷冠，而豐田則憑借賽那、格瑞維亞兩款車總銷量僅次于騰勢D9事實上也超過了别克GL8，甚至傳祺M8也是緊随别克GL8之後，而這些車型最大的特點就是混動。

确實，混動對于MPV的增益是相當大的，相比普通民用車不同MPV車型油耗高是非常明顯的，大家平時空跑會覺得虧，但有了混動就好太多了，是以無論是騰勢D9還是傳祺M8以及豐田賽那這些車型都是混動，無論是油混還插混說到底還是以省油為主，當然動力也都不差，是以别克GL8如果真的還想保持住在中大型MPV領域裡大哥的地位最好是趕快拿出混動版來，當然如果别克GL8真的舍得降價也是可以的，這種三四十萬元級别的MPV車型，降價七八萬估計大家還是願意考慮的，但這應該不是别克願意看到的。

别克GL8的産品競争力：

其實别克這種傳統合資品牌尤其是将重心放在了中國市場才的車型應該對國内汽車市場變化是相當敏銳的，别克GL8這種定價在23.29萬到47.39萬的價格利潤是相當高的，出一個混動版是完全沒問題的，相比2.0T這種動力要好得多，另外别克GL8确實也給了48V輕混系統用來省油，但這遠遠不夠，更多還是在測試油耗的時候管用，實際用車裡這種輕混的意義并不大，相對比來說無論是騰勢D9還是傳祺M8以及豐田賽那這些車型都有自己的混動版給使用者選擇，确實更能夠迎合國内使用者的口味。

在動力上别克GL8的表現其實也不差，畢竟全系标配2.0T發動機搭配9AT變速箱還是一點毛病沒有的，最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，零百加速成績9.5秒，談不到多強勁但作為MPV來說夠用，而且以平順為主才是最重要的，尤其是别克GL8還是以商務接待為主的，是以開起來爽不爽完全不重要，靜谧性、平順性、舒适度等才是别克GL8該考慮的問題，而單純的發動機再好、再平順肯定也比不過混動，沒辦法先天缺陷。

在配置上别克GL8的表現确實也有較大的跨度，因為别克GL8的定價跨度就很大，因為頂配是可以買2兩台低配的，是以别克GL8的低配版本車型不要說倒車影像、定速巡航、無匙進入這些功能沒有了，即便是側滑門都是手動的，再加上塑膠方向盤和織物座椅，完全就是要多低端就有多低端。但别克GL8的頂配則幾乎是滿配的狀态，除了沒有空氣懸挂和電吸門，其他大家能夠想到的、見到的配置别克GL8基本上也都給了，是以怎麼選擇還得看使用者購車預算了。

總結：

值得肯定的是目前國内大家對MPV比較認可的别克GL8肯定還是排在首位的，這一點不用過多解釋，但如果别克不能盡快解決目前别克GL8面臨的問題，銷量隻會越來越低，最終被其他車型超越，是以别克GL8要麼幹脆直接降價，将優惠提上來但這應該不是别克希望看到的，是以更合适的還是出一款真正意義上的混動車，哪怕是油電混動都可以。