要么降价要么上混动，别克GL8销量大幅度下滑，确实有点危险

提到别克GL8相信大家都十分熟悉了，作为多年来国内MPV车型里的绝对一哥也是通用旗下在国内混得最好的一款车型算是通用的支柱车型了，不仅因为别克GL8的销量高、稳定，还因为别克GL8的价格非常贵利润相当高，但现在别克GL8的销量开始出现了明显的下滑，说到底还是因为国内汽车市场竞争太狠了，就连别克GL8这种大哥级别地位的车型也不得不低头了，如今别克GL8优惠大概只有2万左右的幅度基本上是没有什么竞争力的，现在的别克GL8想要重返巅峰要么趁着自己品牌还有优势加大优惠力度，要么就赶紧上混动否则真的很危险。

事实上别克GL8的地位确实一直在被冲击，只不过在这之前别克GL8一直很稳，但到了2023年别克GL8的销量终于是出现了问题，尽管在今年3、4、5三个月里别克GL8的销量在1.2万辆车左右，但别克GL8在今年1月份销量只有3千出头，到了6月份别克GL8也迎来腰斩，只卖了6700多辆车，这样的变化其实不是国内MPV车型市场突然萎缩了，而是有了丰田赛那、腾势D9这些车型开始抢占市场了，腾势D9这种新能源车型现在已经成了三四十万元级别中大型MPV的销冠，而丰田则凭借赛那、格瑞维亚两款车总销量仅次于腾势D9事实上也超过了别克GL8，甚至传祺M8也是紧随别克GL8之后，而这些车型最大的特点就是混动。

确实，混动对于MPV的增益是相当大的，相比普通民用车不同MPV车型油耗高是非常明显的，大家平时空跑会觉得亏，但有了混动就好太多了，所以无论是腾势D9还是传祺M8以及丰田赛那这些车型都是混动，无论是油混还插混说到底还是以省油为主，当然动力也都不差，所以别克GL8如果真的还想保持住在中大型MPV领域里大哥的地位最好是赶快拿出混动版来，当然如果别克GL8真的舍得降价也是可以的，这种三四十万元级别的MPV车型，降价七八万估计大家还是愿意考虑的，但这应该不是别克愿意看到的。

别克GL8的产品竞争力：

其实别克这种传统合资品牌尤其是将重心放在了中国市场才的车型应该对国内汽车市场变化是相当敏锐的，别克GL8这种定价在23.29万到47.39万的价格利润是相当高的，出一个混动版是完全没问题的，相比2.0T这种动力要好得多，另外别克GL8确实也给了48V轻混系统用来省油，但这远远不够，更多还是在测试油耗的时候管用，实际用车里这种轻混的意义并不大，相对比来说无论是腾势D9还是传祺M8以及丰田赛那这些车型都有自己的混动版给用户选择，确实更能够迎合国内用户的口味。

在动力上别克GL8的表现其实也不差，毕竟全系标配2.0T发动机搭配9AT变速箱还是一点毛病没有的，最大马力237匹，最大扭矩350N·m，零百加速成绩9.5秒，谈不到多强劲但作为MPV来说够用，而且以平顺为主才是最重要的，尤其是别克GL8还是以商务接待为主的，所以开起来爽不爽完全不重要，静谧性、平顺性、舒适度等才是别克GL8该考虑的问题，而单纯的发动机再好、再平顺肯定也比不过混动，没办法先天缺陷。

在配置上别克GL8的表现确实也有较大的跨度，因为别克GL8的定价跨度就很大，因为顶配是可以买2两台低配的，所以别克GL8的低配版本车型不要说倒车影像、定速巡航、无匙进入这些功能没有了，即便是侧滑门都是手动的，再加上塑料方向盘和织物座椅，完全就是要多低端就有多低端。但别克GL8的顶配则几乎是满配的状态，除了没有空气悬挂和电吸门，其他大家能够想到的、见到的配置别克GL8基本上也都给了，所以怎么选择还得看用户购车预算了。

总结：

值得肯定的是目前国内大家对MPV比较认可的别克GL8肯定还是排在首位的，这一点不用过多解释，但如果别克不能尽快解决目前别克GL8面临的问题，销量只会越来越低，最终被其他车型超越，所以别克GL8要么干脆直接降价，将优惠提上来但这应该不是别克希望看到的，所以更合适的还是出一款真正意义上的混动车，哪怕是油电混动都可以。