10月汽車銷量聚焦，10家車企，9個記錄

金九銀十完美落幕，各家車企在11月月初都相繼釋出10月的銷量資料，可謂是百花齊放，捷報頻傳。從目前公布的各大車企銷量來看，銀十的含金量還是很足的。今天盤點十個車企品牌，9個都破了記錄。

當然銷量不好的車企也不會大肆宣揚自己銷量慘淡，而至今還沒釋出的車企，或直接不公布月銷量的品牌，往往都有三個原因，一是因為賣的少，銷量不好看，是以月銷量的公布上可能就沒有那麼積極。二是因為車企品牌旗下可能更有合資車型，需要和海外市場或者品牌保持相同步調和時間頻率釋出。三來則是因為時間還沒到，有的車企公布銷量的時間非常固定，可能為時尚早。

小鵬汽車

小鵬汽車在10月迎來了銷量的新高度，當月傳遞輛超2萬，而且從2023年的銷量走勢來看，漲勢穩定，且2萬對品牌來說也創下了當月傳遞新紀錄。對小鵬來說，這算得上是翻盤，畢竟前期推出的旗艦型産品G9并沒有達到預料中的火爆局面，緊鑼密鼓推出了G6等車型救市，面對競品層出不窮的局面，還能穩步增長，重回巅峰實屬不易。

當年齊頭并進的蔚小理，現如今呈現了理想一超多強遙遙領先，蔚來穩步前進，小鵬奮力追趕的局面。有人可能要說，蔚來的月銷量資料其實并不如小鵬的高，但其實要論含金量來說，還是蔚來的更高一些，因為蔚來車型定位和售價門檻都普遍要高于小鵬，蔚來定位高端豪華，而小鵬品牌還是側重于成本效益和家用市場。是以後者才會在更有經濟性的競品面前略顯被動，銷量受到影響和波及。

奇瑞集團

4個月，奇瑞實作了真正的突破，銷量完成了從14、17、19、20萬的突破，也邁上了品牌發展的新台階。奇瑞集團不僅在10月實作了月銷20.03萬輛，奇瑞品牌貢獻了140360輛，同比增幅超50%，并且累計銷量也達到了百萬級，距離年度結束還差倆月，奇瑞已經銷量超百萬。

沒有人質疑過奇瑞造車的實力，十幾年前，奇瑞就有和大衆等合資品牌同台競賽甚至偶有領先的局面，此後雖然在銷量上有一定的下滑，調出第一梯隊，但是口碑和技術層面，始終算得上是國内一流水準。而現如今進化了品牌架構，完善了産品布局，在鲲鵬動力的加持之下，新上市了重磅新能源車型助力，奇瑞終于突破了20萬銷量大關，助力品牌實作新的突破和轉變。

紅旗品牌

紅旗品牌的銀十成績單也是相當耀眼，從官方公布的銷量資料來看，紅旗品牌銷量達到了37200輛，其中值得注意的是，新能源車型當月銷量突破萬輛大關。這對紅旗來說，也是迎來了新的篇章。

紅旗品牌前兩年突飛猛進的發展趨勢還曆曆在目，近年來燃油車領域随着架構完善，增速逐漸放緩，紅旗品牌也将重點側重到了智能化和電氣化領域，旗下車型相繼推出新能源版本，以及上市全新的新能源車型，僅2023年上半年，紅旗新能源領域，就實作了33091輛的累計銷量資料，同比增幅高達282%，10月更是創下了新紀錄，迎來了新篇章。

智己

10月對智己品牌來說，也是一個分水嶺，是一個可以載入品牌大事記的月份。因為10月智己LS6上市，這款二十多萬的卷王産品登場，不到20天就拿下了1.8萬輛的訂單，而同月智己品牌也實作了4018輛的月銷資料，實作了新的突破。

智己品牌背靠上汽，在産品更新頻率方面，的确是有着其它新勢力品牌沒有的底氣，對于市場熱點和消費需求的把控也是非常到位，而且在産業鍊和成本控制方面也是少走了不少彎路，也有着降價的資本和底氣。從智己LS7到智己LS6，車型的售價門檻就有明顯的下調，而且新車還更注重智能化體驗，強調行駛品質和用車體驗，價格上的明顯優勢，讓智己終于迎來了屬于自己的爆款。

問界

問界M7可謂是一炮而紅，上市不到2個月的時間，累計突破了8萬輛訂單，而同月問界全系傳遞資料也達到了12700輛，其中問界M7貢獻了10547輛的資料，熱度持續。

從資料占比不難看出，問界新M7的到來對于問界來說，不亞于是救世主。其餘車型加起來累計銷量就2000餘輛，問界M7一款車就貢獻了超8成的力量。憑借智能座艙和便捷用車體驗，還有大空間和出色的安全性表現等等特質于一身，這些造就了問界M7，但真正讓它突圍的還是價格，不到25萬的售價，優勢極為明顯，和競品相比對消費者更有吸引力。

深藍

兩款車當月累計銷量超1.5萬輛，這就是長安深藍的魅力，也是長安深藍的實力。

深藍SL03成功的将品牌帶到了消費者視野之中，而深藍S7就是成功的将品牌徹底在新能源領域打響。原因很簡單，就是價格優勢的絕對碾壓，在足夠的價格優勢面前，什麼品牌影響力、品牌價值和産品力都是浮雲。誰能夠抵擋15萬不到的一款中型SUV？它還是新能源身份，造型亮眼，内飾出色，配置豐富，用車體驗媲美合資燃油30萬+級别車型，依靠絕對的成本效益，搶占更多的份額和銷量。

理想

理想的成就已經包括但不僅僅限于新能源領域，它目前從銷量體量資料來看，不僅是高端新能源領域的領跑者，也是整個高端豪華市場的佼佼者。

在10月理想汽車拿出了超4萬的傳遞資料，同比增幅更是達到了302.1%，這對理想來說也是新的突破，這是理想首次突破四萬大關，CEO也是趁熱打鐵定下了新的小目标——5萬輛。而且截止到20月31日，理想的累計銷量已經達到了28.46萬輛，在30萬+的豪車領域，理想品牌也算得上暢銷。

比亞迪

比亞迪從銷量體量以及口碑和影響力層面，都算得上是國内車市中新能源領域的銷量一哥。在剛結束的10月份，比亞迪再次實作了品牌向上的突破，單月銷量首次實作了破30萬輛，同比增幅高達38.4%，在不斷地帶來高端子品牌，完善品牌架構和體系的同時，比亞迪還能夠保證穩定的增幅和增長勢頭，穩步大步邁進，哪個車企看了不眼紅？

比亞迪目前雖然将目光放在了高端市場，推出了仰望、方程豹，加快騰勢等品牌上新步伐，但真正對于品牌銷量起到主力軍作用的還是家用車市場，尤其是15-30萬這個價位區間，比亞迪宋PLUS和比亞迪漢兩員大将，在元PLUS和海豚海豹以及唐的組合配合之下，形成錯位競争，占據更多的市場佔有率。也正是有着家用車領域的底氣和口碑支援，比亞迪在其它領域的嘗試才能穩步推進。

吉利

奇瑞也好，吉利也罷，在整個傳統燃油車領域向新能源賽道轉型的陣營中，算是轉型比較成功的，吉利品牌公布了十月的最新銷量資料，品牌累計單月銷量突破了18萬輛，其中新能源車型貢獻了超6.2萬輛的資料，占據了1/3的市場佔有率，并且已經連續三個月創下了新高。

吉利品牌目前在新能源領域，比較有代表性的就是銀河系列，其中銀河L7也算是15萬級别的暢銷車型，幾何系列産品也是有着穩定且出色的銷量表現，架構體系完善，依舊是瞄準的家用群體，閱聽人廣泛，産品經濟性出色，成本效益突出，才能迅速的搶占更多市場。

大衆

10月對于大衆來說，是歡喜的，也是憂愁的。

歡喜是因為十月大衆迎來了新的銷量突破，特指新能源領域，ID家族銷量破1.5萬輛大關，其中ID.3單款車型就貢獻了1.2萬輛的資料，在合資純電陣營中，屬實算得上亮眼。但是大衆也是憂愁的，大衆的新能源産品，難以複刻品牌在燃油車領域的輝煌，尤其是ID系列車型，和同級别或者同價位的車型相比，産品力略遜一籌，但價格卻有品牌溢價因素影響，沒有明顯的優勢，是以大衆雖然在增長，但漲幅和未來的發展趨勢，是不那麼樂觀的。