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10月4日，歐盟委員會釋出公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查。大陸商務部、歐盟中國商會和中國汽車工業協會接連發聲表達不滿和反對。
但相關資料顯示，2023年中國新能源汽車總銷量将有望突破850萬，海外出口量漲幅同樣驚人，國産新能源汽車正在快速滲透全球，商用車也不例外。
01
新能源汽車出口國家地區
實作“兩級反轉”
十年過去，縱觀大陸新能源汽車的海外銷售區域，早已發生了意料之外的變化。
首先是“量”上的跨越式增長
2021年，大陸以37萬出口量成為全球新能源出口第一大國，2022年以翻倍式的增長捍衛住了第一位置。2023年過去半程，在汽車整體出口持續增長的大背景下，商用車闆塊表現更是驚豔。第一季度累計出口15.2萬輛，同比上升33.2%，新能源産品的海外傳遞也在持續增加。
其次是出口區域的巨大轉折
2021年，歐洲取代亞洲成為了大陸新能源汽車的第一出口區域。今年第一季度的出口資料顯示，大陸新能源汽車出口金額前十的國家分别是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳洲、德國、阿聯酋和南韓，占據總出口金額的48.5%之多。新能源汽車不但主銷各個發達國家地區，而且成功實作了向美日這樣新能源出口大國的“反向安利”。
據電車資源了解，這兩年，大陸越來越多的新能源物流車企也在加快走出去的腳步，例如吉利遠端推進了很大出海規劃、鑫源新能源成立了海外事業部等，崛起的海外市場成為越來越多主機廠的淘金管道。
另一方面，回顧近十年中國汽車出口曆程，一直在100萬輛左右徘徊，而在新能源汽車的“猛攻”下，中國汽車出口在2022年突破300萬輛，實作從213.8萬輛到311.1萬輛飛躍。據中汽協統計，今年前8月，大陸汽車出口數量已達294.1萬輛，同比增長61.9%。此前業界預測2023整體汽車出口量将突破400萬輛，有望達450萬輛，發展潛力無限。
展望未來,新能源車企“出海”任重道遠。車企需依靠當地的經銷商而不是單獨建立管道，做好售後服務,維護中國新能源車的整體品牌形象，面對海外貿易壁壘,新能源車企要聯手合作,集體維權。
02
同比大漲252%
新能源卡車出海浪潮已至
2022年1-12月，商用車産銷分别完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%，呈現兩位數下滑，但海外市場卻表現亮眼，2022全年商用車累計出口58.2萬輛，同比增長44.9%。其中，新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍，中國商用車品牌海外影響力正不斷提升。
今年，大陸商用車出海也依舊保持增長的态勢。據中汽協資料統計，今年1-8月，大陸商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%；僅8月資料來看，大陸商用車出口5.9萬輛，同比增長21.4%。
其中，卡車依舊是商用車出口的主要車型。據中國汽車流通協會資料顯示，今年上半年，大陸卡車累計出口334591輛，同比增長33%，創下近年來同期新高。
值得注意的是，新能源卡車的出口量也十分亮眼，2023年1-6月新能源卡車累計出口24425輛（含純電動和插電式混動），與去年同期的6942輛同比大漲252%。252%的增幅比起1-6月國内新能源卡車的27.7%的同比增幅，也是碾壓般的取勝，而俄羅斯以進口69244輛的數量成績，成為今年大陸卡車出口市場中貢獻很大的出口國。
全球都在加速減碳程序，歐美國家和一些“一帶一路”沿線國家也開始重視車輛的環保效益，因而對新能源卡車需求量大大增加，新能源輕卡成為商用車出口的主力軍。
伴随新能源商用車的持續提升，布局新能源商用車業務的車企未來業績有望提升。商用車的智能化有助于降低人力成本、提高安全性、提升運輸效率，成為行業發展的一大趨勢。目前，商用車企業均大力推進自身産品智能化業務。另外，全球經濟複蘇、“一帶一路”倡議、RCEP區域性合作等為國内車企拓展海外市場提供了良好契機，持續利好商用車出口。
在國内市場的快速滲透、海外快速擴張的當下，技術的領先和豐富的市場成為滋養中國新能源汽車品牌持續進步的關鍵所在，新能源全球化的程度必将影響目前國内商用車品牌的位次，來自跨界、傳統等多個領域的新能源商用車玩家之間的競争也愈發激烈。