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10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。大陆商务部、欧盟中国商会和中国汽车工业协会接连发声表达不满和反对。
但相关数据显示，2023年中国新能源汽车总销量将有望突破850万，海外出口量涨幅同样惊人，国产新能源汽车正在快速渗透全球，商用车也不例外。
01
新能源汽车出口国家地区
实现“两级反转”
十年过去，纵观大陆新能源汽车的海外销售区域，早已发生了意料之外的变化。
首先是“量”上的跨越式增长
2021年，大陆以37万出口量成为全球新能源出口第一大国，2022年以翻倍式的增长捍卫住了第一位置。2023年过去半程，在汽车整体出口持续增长的大背景下，商用车板块表现更是惊艳。第一季度累计出口15.2万辆，同比上升33.2%，新能源产品的海外交付也在持续增加。
其次是出口区域的巨大转折
2021年，欧洲取代亚洲成为了大陆新能源汽车的第一出口区域。今年第一季度的出口数据显示，大陆新能源汽车出口金额前十的国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国，占据总出口金额的48.5%之多。新能源汽车不但主销各个发达国家地区，而且成功实现了向美日这样新能源出口大国的“反向安利”。
据电车资源了解，这两年，大陆越来越多的新能源物流车企也在加快走出去的脚步，例如吉利远程推进了很大出海规划、鑫源新能源成立了海外事业部等，崛起的海外市场成为越来越多主机厂的淘金渠道。
另一方面，回顾近十年中国汽车出口历程，一直在100万辆左右徘徊，而在新能源汽车的“猛攻”下，中国汽车出口在2022年突破300万辆，实现从213.8万辆到311.1万辆飞跃。据中汽协统计，今年前8月，大陆汽车出口数量已达294.1万辆，同比增长61.9%。此前业界预测2023整体汽车出口量将突破400万辆，有望达450万辆，发展潜力无限。
展望未来,新能源车企“出海”任重道远。车企需依靠当地的经销商而不是单独建立渠道，做好售后服务,维护中国新能源车的整体品牌形象，面对海外贸易壁垒,新能源车企要联手合作,集体维权。
02
同比大涨252%
新能源卡车出海浪潮已至
2022年1-12月，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑，但海外市场却表现亮眼，2022全年商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%。其中，新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍，中国商用车品牌海外影响力正不断提升。
今年，大陆商用车出海也依旧保持增长的态势。据中汽协数据统计，今年1-8月，大陆商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%；仅8月数据来看，大陆商用车出口5.9万辆，同比增长21.4%。
其中，卡车依旧是商用车出口的主要车型。据中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，大陆卡车累计出口334591辆，同比增长33%，创下近年来同期新高。
值得注意的是，新能源卡车的出口量也十分亮眼，2023年1-6月新能源卡车累计出口24425辆（含纯电动和插电式混动），与去年同期的6942辆同比大涨252%。252%的增幅比起1-6月国内新能源卡车的27.7%的同比增幅，也是碾压般的取胜，而俄罗斯以进口69244辆的数量成绩，成为今年大陆卡车出口市场中贡献很大的出口国。
全球都在加速减碳进程，欧美国家和一些“一带一路”沿线国家也开始重视车辆的环保效益，因而对新能源卡车需求量大大增加，新能源轻卡成为商用车出口的主力军。
伴随新能源商用车的持续提升，布局新能源商用车业务的车企未来业绩有望提升。商用车的智能化有助于降低人力成本、提高安全性、提升运输效率，成为行业发展的一大趋势。目前，商用车企业均大力推进自身产品智能化业务。另外，全球经济复苏、“一带一路”倡议、RCEP区域性合作等为国内车企拓展海外市场提供了良好契机，持续利好商用车出口。
在国内市场的快速渗透、海外快速扩张的当下，技术的领先和丰富的市场成为滋养中国新能源汽车品牌持续进步的关键所在，新能源全球化的程度必将影响目前国内商用车品牌的位次，来自跨界、传统等多个领域的新能源商用车玩家之间的竞争也愈发激烈。