餘承東隔空迎戰李想！新M7單月訂單破5萬，理想最強對手回來了
車東西（公衆号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
“起死回生，真不容易！”
新款問界M7單日訂單超過7000台後，華為車BU董事長餘承東在朋友圈感歎道。
毫無疑問，新款問界M7已經承擔起了問界今年的銷量任務了，餘承東透露從今年9月12日正式釋出到現在，新款問界M7的訂單量已經超過了5萬台，甚至僅在國慶假期的最後兩天就超過了1萬台。
▲餘承東朋友圈分享戰報（圖源網絡）
從這點來看，新款問界M7雖然已經釋出了将近一個月，但是熱度絲毫沒有減少，甚至多日的訂單量都超過了3000台。
同樣作為增程式中大型SUV，新款問界M7的主要競品指向了理想L7，從尺寸上來看，新M7的車身尺寸為5050/1995/1750mm，而理想L7的尺寸為5080/1995/1800mm，兩款車的車型定位比較接近。
而從售價上來看，新M7的售價為24.98~32.98萬元，理想L7的售價為31.98～37.98萬元，在售價上有一定的重疊之處。
是以，新M7在市場上的火熱，将會對理想L7産生一定的沖擊。目前雙方也有一些暗暗較勁的意思，理想汽車每周公布銷量資料，而問界則通過曬單日訂單來回應。
事實上，理想和問界之間的較勁早就開始了，理想汽車創始人李想就曾在微網誌上透露，當年正是由于問界M7的推出，導緻理想ONE這款車不得不提前結束産品生命，甚至華為的入局還讓理想汽車開始了組織架構向華為學習的轉變。
如今理想汽車已經實作了月銷3萬台的穩定表現，而問界此前幾個月的表現卻并不算好，資料顯示，8月份問界的銷量僅為3223台，而老款問界M7最低谷的時候月銷隻有432輛。
不過當時餘承東并沒有直接回應李想的這番言論，這次餘承東在朋友圈秀出戰報更像是對李想的一次隔空回應。
是以，從這點來看，新款問界M7的表現成功與否對于問界來說非常重要。
一、多日訂單破3000台 累計訂單超過5萬
從9月12日新款問界M7正式釋出開始，關于這款車的熱度一直沒有停過。在不到24小時的時間内，新款問界M7的訂單量超過了15000台。
▲問界新M7釋出會現場
9月16日，賽力斯汽車再次亮出了訂單海報，海報顯示當日新款問界M7的大定數量突破了2000台。随後新款問界M7的訂單量仍然在持續上升，9月17日的大定數量超過了2700台，兩天的訂單量超過了4700台。
而随着當時華為秋季全場景新品釋出會的熱度，新款問界M7的訂單量也還在持續增加，9月23日單日大定數量超過2100台，9月24日的大定數量超過了2200台，兩天的訂單量又突破了4300台。
不過在這段時間内，新款問界M7仍然沒有開始傳遞，理論上來講，随着距離釋出日期越來越遠，車輛的訂單量會逐漸降低，并恢複到正常的狀态。
但在國慶期間，新款問界M7的訂單量非但沒有降低，并且還持續了爆發式的增長，10月6日大定數量再創新高，突破了7000台。而根據餘承東個人社交軟體透露的資訊顯示，10月5日的大定數量也達到了3500台，兩天的訂單量超過了1萬台。
▲問界新M7單日訂單超過7000輛
同樣是根據餘承東個人社交軟體的資訊顯示，10月7日當天的大定數量新增了4197台，截止到當天晚上10點，新款問界M7的大定數量為55506台。
截至目前，新款問界M7的釋出時間還不足一個月，已經累積了5.5萬輛大定訂單，這一增長勢頭非常猛。
據了解，新款問界M7的訂單量大增也有諸多原因，一方面是因為華為新機Mate 60帶來的熱度，越來越多的消費者開始進入到華為的線下門店，而目前華為已經和問界打通了銷售管道，也就是說進入到華為大部分線下銷售網絡的使用者都有機會體驗到新款問界M7。
新款問界M7的産品力本身也确實具備競争力，一方面問界斥資5億元對車輛看得到看不到的地方都進行了一次更新，甚至在年底将會在全國範圍内實作城市NOA；另一方面，新款問界M7的起售價下調了7萬元，起售價降到了24.98萬元，也具備很強的競争力。
▲餘承東微網誌透露新款問界M7斥資5億元改款
還有一點需要注意的是，問界為新款問界M7設定了一個首銷期，在這一期間内下定就能夠獲贈33000元的權益，而這個首銷期則在10月7日截止。
從目前的表現來看，新款問界M7訂單量的增長勢頭仍然很猛，接下來的壓力将會給到傳遞團隊
二、或會沖擊理想汽車 雙方曾多次纏鬥
新款問界M7的大熱也将會對新能源車市産生一定的影響。
從産品定位來看，新款問界M7的主要目标車型有理想L8、理想L7、新岚圖FREE、比亞迪唐DM-i等車型，而在這衆多車型中當中，理想L7則是新款問界M7最大的對手。
事實上，問界從一開始就将理想L7作為自己的對手。
在今年成都車展的第二天，也就是8月26日，餘承東出現在了問界汽車的展台，并且公布了新款問界M7的預售價。而在這次活動上，餘承東也提到了理想汽車。
在介紹車輛空間的時間，餘承東表示，新款問界M7車内有效空間3338mm，高于理想L7 Max、寶馬X5L、奔馳GLE 450等車型。
▲新款問界M7
而值得注意的是，在成都車展上，問界汽車的展台就在理想汽車展台對面。
在9月12日的正式釋出會上，餘承東再一次提到了兩款競品車型，一個是寶馬X5L，另一個是理想L7。由此可見，餘承東早已經将理想L7視為了新款問界M7的主要競争對手。
而李想也曾經在一次長文中非常重點的提及了問界M7這款車。他表示：“2022年三季度，問界M7的釋出和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”
▲李想微網誌截圖
甚至李想還表示“華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停産，一個季度就虧損了十幾億。”
不過，對于李想的說法，大部分網友卻并不認可，認為理想自家的L8、L9等車型擠壓了理想ONE的市場佔有率。
另一方面，舊款問界M7在釋出之初曾經獲得過不錯的訂單量，去年最後四個月的傳遞量分别為4746輛、5226輛、3529輛、3957輛，而進入到今年以後，問界M7的銷量則由1737輛減少至432輛。
可以說，問界M7在銷量上并沒有太大的貢獻。這也是餘承東此次評價訂單量時用了“起死回生”這個詞的原因。
随着新款問界M7的逐漸開始傳遞，這款車和理想汽車旗下多款車型之間的糾纏還将會繼續。
三、兩款車各有千秋 對決将會持續
那麼新款問界M7和理想L7相比，誰更勝一籌呢？
我們可以先從車輛的具體配置上看一下，這裡以兩款車的頂配車型為主要的參考依據，理想L7則選用Max車型作為對比。
▲問界新M7、理想L7 Max主要參數對比
從基礎參數上來看，新款問界M7的長寬高和理想L7 Max的尺寸比較接近，但整體上來看，理想L7 Max的長和寬要更大一些，高度則比較接近。
從車内空間來看，新款問界M7的車内有效空間為3338mm，而理想L7 Max的車内有效空間為3326mm，在這方面，新款問界M7車内空間更大一些。
性能方面，新款問界M7的動力表現更加突出一些，百公裡加速為4.8s，而理想L7 Max則為5.3s。而在續航方面，新款問界M7的CLTC綜合續航為1300km，理想L7 Max的CLTC綜合續航為1315km，理想L7 Max略勝一籌。
不過，如果以純電續航來看，新款問界M7則比理想L7 Max多了30km。而在油耗方面，新款問界M7的百公裡油耗為6.8L，理想L7 Max的油耗為7.6L。
從這些方面來看，兩款車之間的差別并不算大，甚至在某些方面還各有千秋。
智能化方面，新款問界M7和理想L7 Max都搭載了雷射雷達，前者搭載了華為ADS 2.0系統，而後者則是理想自己研發的AD Max智駕系統。
從具體的表現上來看，兩套系統都達到了L2+，都支援高速導航輔助駕駛和城市導航輔助駕駛。餘承東在新款問界M7的釋出會上表示，年底華為ADS 2.0高階智能駕駛系統全國都可以使用；而理想方面則計劃在年底前推送到全國100個城市。
智能座艙方面，新款問界M7将會搭載鴻蒙座艙3.0，車機的流暢程度和好用程度有了進一步的提升。餘承東表示，新款問界M7車機會像Mate 60 pro一樣流暢。而理想汽車的彩電大沙發也早已被消費者所熟知，在智能化方面也有着不錯的表現。
▲問界新M7
從這些具體的參數上來看，很難在雙方之間區分出高下，但在售價上，新款問界M7的起售價卻低了7萬元，非常具有競争力。
從目前的市場表現來看，雙方都保持着不錯的增長勁頭，新款問界M7在一個月内的大定數量已經超過了5.5萬台，而理想汽車上個月的銷量達到了36060輛，同比增長212.7%，創單月新高，并且單月的預定量也超過了4萬輛。
也就是說，雖然新款問界M7的增長勢頭很猛，但理想汽車也拿出了相應的強度來比對，現階段，理想汽車用每周銷量榜來彰顯自己的銷量地位，而問界則直接用每日大定量資料來應對。
可以預見的是，雙方的競争還将會持續一段時間，最終或許不會有勝負之分，但受傷的可能将會是傳統的燃油豪華車SUV玩家。
結語：理想問界暗暗較勁
在目前的新能源汽車市場上，彼此之間的競争非常激烈，一方面新能源車企正在集中搶奪燃油車的市場，另一方面，新能源車企之間的競争也非常激烈。
理想汽車憑借着增程式汽車可油可電以及精準的使用者定位，早早實作了月度銷量過萬，甚至達到3萬輛以上。目前多個車企都已經推出了增程車型，開始和理想汽車開始了亦敵亦友的關系。
在衆多玩家中，隻有問界成為了理想認證過的對手，雙方之間也一直在暗暗較勁，随着新款M7的上市和陸續開始傳遞，雙方之間的競争還在持續增加。
而對于消費者來說，則有了更多的車型可供選擇，也未嘗不是一件好事。