每經記者 李星
9月8日，乘聯會釋出的最新資料顯示，1~8月，國内乘用車市場累計零售量為1322萬輛，同比增長2%。其中，8月，國内乘用車市場零售量達192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，達到曆史同期最高水準。
圖檔來源：乘聯會
在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，車市在8月淡季表現火爆，主要得益于高端車型換購增長以及新能源汽車高速增長，實作了對國内汽車消費的有效拉動，最終形成“淡季不淡”的市場新局面。
基于此，乘聯會方面保持對今年國内乘用車零售量2100萬輛和新能源乘用車批發量850萬輛的預測不變。“從目前國内車市走勢來看，全年實作乘聯會預測的可能性很大。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年，大陸新能源汽車在國内外的批發銷量預計将分别為750萬輛和100萬輛。
自主品牌零售份額超52%
8月，國内乘用車市場的零售銷量呈現出明顯的品牌競争态勢，其中自主品牌零售量持續增長，而主流合資品牌則面臨較大的挑戰。其中，自主品牌乘用車零售量達到100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；批發方面，自主品牌8月市場佔有率達到57.6%，同比增長8.6個百分點。
崔東樹分析認為，自主品牌表現優異，主要得益于國内車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統車企轉型更新表現較為突出。
當月的國内狹義乘用車批發銷量排行榜顯示，排名前五的車企有4家為自主品牌車企。其中，比亞迪位列第一，緊随其後的是奇瑞汽車、吉利汽車以及排名第五位的長安汽車，而一汽-大衆和上汽大衆則分别居第四和第六位。
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與自主品牌的強勢表現不同，主流合資品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中，德系品牌零售份額為20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額為16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點。
8月，豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環比增長14%。“世界範圍内的産品供給改善，促進了豪華車品牌在國内零售市場的走強。”崔東樹解釋稱。
出口方面，乘聯會的統計口徑下，8月，國内乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%。其中，自主品牌出口量達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%；而合資與豪華品牌合計出口量為4.6萬輛，同比下降39%。
“從目前國内汽車出口表現來看，乘用車出口将繼續保持高增長态勢。2023全年，國内新能源乘用車出口量可達100萬輛。”崔東樹預測稱。
乘聯會呼籲“穩定燃油車消費”
8月，國内新能源車市場繼續強勁增長，批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%，滲透率為35.7%，較2022年同期提升5.5個百分點。其中，8月，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。
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1~8月，國内新能源汽車累計批發507.8萬輛，同比增長38.5%；累計零售444.1萬輛，同比增長36%。“國内新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源闆塊表現優異。”崔東樹表示。
随着自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，8月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（同、環比均持平），占新能源乘用車總量的87%（上月88.1%，去年同期82%）。這些資料表明，新能源汽車市場的競争格局正在逐漸明朗化，同時也為未來的發展奠定了堅實的基礎。
得益于純電動與插混雙驅動戰略，比亞迪8月份的銷量約為27.41萬輛，領先其他車企；緊随其後的是銷量約為8.42萬輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約4.73萬輛的銷量位列第三。
在新能源汽車市場持續增長的同時，崔東樹呼籲“穩定燃油車消費”。“為了實作汽車行業轉型新能源，需要有效穩定燃油汽車消費，促進行業經濟平穩運作。”崔東樹認為。
值得注意的是，工業和資訊化部、财政部、交通運輸部等七部門于日前聯合釋出的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》也明确，要穩定燃油車消費，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區在2022年購車名額基礎上增加一定數量購車名額，進一步促進汽車消費。