文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業] 8月30日，2023中國電動汽車百人會首屆隆中論壇正式舉辦。在此次論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表演講。他提出，汽車産業發展上半場是推動汽車自身的電動化，下半場的發展重點則是放在汽車和其他産業的融合上。
圍繞建構“車能路雲”一體化融合發展，張永偉表示，“車能路雲”如何發展，是汽車和路、城市的關系，汽車和能源、電力的關系，汽車和資料、算力的關系，汽車和通訊、網絡的關系，這幾個關系是汽車産業進入大融合時代的新命題。現在需要先解決的是汽車和路、城市的關系。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
車路協同和單車智能，是沖突還是互補關系？
張永偉指出，進入到智能時代車路協同的内涵發生了變化，過去的車路協同主要是服務于汽車的管理和汽車的出行，是交通領域的概念；進入到智能化時代，車路協同的本質含義是希望它來支援汽車的智能化。
在張永偉看來，不論是從學術研究界、還是從汽車産業領域，大家的認識也越來越統一，那就是車路協同與單車智能并不沖突，單車智能解決汽車自身所實作的智能化問題，車路協同是幫助汽車自身的智能化，是實作它解決不了的問題，是一種賦能關系。任何一個技術路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠距離的判斷問題，車路協同解決不了快速決策的問題，是以兩者互相之間是取長補短、互相賦能的關系。
車路協同與單車智能并不沖突
如何走通車路協同這條道路？
張永偉指出，關鍵是要解決“路應該怎麼建”的問題。
近年以來，全國多個城市都建設了上千公裡智能化的道路和路線，這為探索車路協同提供了非常好的實踐積累。張永偉坦言，但前期的建設中也暴露出一些問題，那就是建了很多路，使用率不高，車企參與度不高，這兩個“不高”導緻了大家開始質疑車路協同的路線。是以，“路應該怎麼建”又遇到了重新定位的問題，早期建設思路偏樂觀，大家一開始就想建設一條服務于完全自動駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車，是以建的這些路就變得有些過剩，叫“功能過剩”。是以路應該怎麼建？我們提出了一條新的原則，那就是低成本、廣覆寫、強監管、重應用的原則。
車路協同的關鍵是路如何建
張永偉認為，按照這個原則可以采用“三分”的方法來建設：
一是分類。城市的道路和高速公路服務的場景有根本性的差別，服務的使用者差別也很大，是以智能化的建設應該各有定位，城市道路和高速公路的智能化應該怎麼建，應該有所差別。
二是分級。即使是城市道路、高速公路，也不應該一步到位，所謂的分級就是面向不同階段的需求來疊代建設，當現在對智能化道路的需求、功能需求還不是很豐富時，道路建設應該更加簡易、更加低成本。随着需求功能不斷增加，再逐漸提高道路建設的智能化水準。
張永偉強調，道路的建設不是一天建成傳遞使用，而是根據需求要不斷建設、不斷豐富使用，它不是一個項目閉環，而是一個持續疊代，用項目閉環思維來建設智能基礎設施，很容易産生建成高投入、少服務的狀況，而用不斷疊代的思路可以實作資源不浪費。
三是分步。先做最需要建設的領域，比如路口，然後再進行全域道路的導入，是以先做最急迫的，然後再去做全域的，不斷拓展，這樣就會使資源得到有效利用。
從車路協同進入到車城協同，資料融通很關鍵
張永偉強調，車城一旦協同，不但對汽車，對城市都可以實作很好的功能性支撐。
當汽車作為移動感覺單元，形成感覺資訊，會成為城市治理、城市管理的智能化終端。有了城市資料，汽車智能化就多了一條腿，可以獲得城市基礎設施資訊、停車場資訊、城市積水、火災、塌陷等道路側所不能提供的資訊，包括人的資訊。是以，車城協同是車路協同的拓展，給智能汽車發展加了一條腿，對智慧城市的治理也提供了一個嶄新的智能單元。
實作大協同需要先有城市級的頂層設計
張永偉認為，車路城特别是車城的實作，主要有三個突破口：
第一，實作大協同需要先有城市級的頂層設計，基層創新，城市先行，形成經驗後複制推廣，最後變成國家方案。
第二，需要一個全新的發展模式。從系統性工程角度，先導區的建設頂層上應采用長效思維，具體事情采用項目和裝置思維，發揮不同思維各自的長處。
車路協同的實施需要一個全新的發展模式
第三，需要解決好資料融通。底層最關鍵的是資料，要把車聯網的資料和城市物聯網的資料按照融通的思路，從一開始就要放在一個底層平台上，這需要解決好标準和規格統一的問題，資料的使用規則問題，這是一個重要切入點。
車路協同需要培育和集聚一批産業力量
另外，需要在應用層面堅持體系化和标準化思維，每個應用構成一個體系，每個體系能不能轉起來，每個應用領域都要出一套标準，而且要共同執行，車路城協同資料的底層是一個大平台，垂直應用是若幹個體系，每個體系要有一套标準，這樣才能解決底層和應用将來有效銜接的問題。