人們對于新能源車型的注意力，不應都集中在造車新勢力上。作為傳統家用轎車的銷冠車型，東風日産軒逸超混電驅同樣為我們帶來了驚喜。
月銷是否過萬已成為衡量造車新勢力發展好壞的重要指征，但對于有些老牌車企旗下車型來說，這不過是基本操作，比如說剛剛實作改款更新的東風日産全新軒逸，曾經單月超6萬的銷量記錄至今沒有被打破。對于家用代步車來說，有銷量背書是基礎，口碑作為附加産品力，那基本可以作為鎖定目标，而伴随更新改款，全新軒逸的競争力又進一步。
全新軒逸家族根據動力不同分為全新軒逸以及超混電驅軒逸，其中全新軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，比對CVT變速箱；超混電驅軒逸則搭載1.2L自然吸氣發動機，值得一提的是，該發動機并不直接參與驅動，而是僅用于發電，進而靠電動機來驅動車輛，并且電力來源不能靠外接充電供給，這也是為什麼超混電驅軒逸被稱為“不用充電的電動車”。
作為本次重點體驗車型，超混電驅軒逸在外觀設計上與普通版本較大的差別就在于采用了星陣式前格栅，視覺觀感更有沖擊力。第十四代軒逸自推出以來就有“小天籁”的美譽，改款車型在V-Motion設計語言的基礎上，在細節方面更加追求精緻感和動感，“小天籁”的感覺也進一步強化。
在内飾方面，超混電驅軒逸除了低配外，其餘車型都配備了12.3英寸高清電容觸控屏，儀表盤則全系标配7英寸液晶儀表，在大屏橫行的時代算不上搶眼，但絕對夠用。
座椅的舒适度一直以來都是日産車型為人稱道的強項，超混電驅軒逸的座椅在強調舒适的同時，用料更加考究，做工也更加精緻，還采用了鑽石形切割圖案，顯得更有進階感。另外，在頂配車型上，超混電驅軒逸還搭載了Bose音響系統，整體聽感要比普通版本強上不少。
在駕乘方面，全新軒逸還是延續了此前非常成熟可靠的動力系統，平順舒适，不急不躁，很符合家用代步車的特性。其中超混電驅軒逸采用的是第二代e-POWER技術，超大功率100kW，峰值扭矩達到300Nm。
由于車輛全程都由電機驅動，是以動力輸出相比燃油版本車型要更加平順線性，同時中低速區間，電動機也帶來了更加直接的扭矩釋放，直覺上的加速感受要略強于同級的1.4T高功率發動機。
簡單來說，超混電驅軒逸搭載的1.2L發動機就是充當發電機的角色，和增程式電動車上的發動機扮演同樣的角色。沒有了驅動的負擔，這也就意味着發動機能更大程度保持在極佳的工作區間，進而可以實作超低的能耗和比較好的NVH表現。
但相比于增程式車型，超混電驅軒逸的電池包要小上不少，更多是起到電能過渡或暫時存儲的作用，這也就意味着在急加速等情況下，發動機會存在較多的介入工作情況，由此帶來的噪聲還是會感覺到。
底盤和轉向的表現都是正常家用車的設定，符合傳統意義上“好開”的定義，配合日産“大沙發”座椅，整體的舒适性表現在同級别車型中屬于是上乘。另外，在頂配和次頂配車型上，該車還搭載了ProPILOT超智駕輔助駕駛系統，長途行車時可以進一步幫助駕駛者降低疲勞感。
電動車的駕駛感受、燃油車的續航裡程、混動車的油耗、良好的口碑，超混電驅軒逸的整體表現非常均衡，不出彩但也沒有明顯缺點，可謂是老少鹹宜的家庭代步車該有的性格。