【卡車之家 原創】現行GB1589-2016距今也已經7年有餘，随着運輸市場和車型産品的發展，GB1589-2016有些方面已經不适應新形勢的需求。是以，2023年5月22日，全國汽車标準化技術委員會釋出關于開展GB1589—2016标準實施情況與标準修訂需求調研的函，這也就意味着GB1589—2016将修訂。
這些年，GB1589已經經過多次修訂。借這個契機，小編在此盤點曆次GB1589的詳細内容和變化。
● 第一版：GB1589-1989——僅限制車輛長寬高
有關于GB1589的出現，最早是在1989年制定的，也就是所謂的第一版。當時标準的名稱是《汽車外廓尺寸限界》，從這個命名當中，大家能夠很直覺的猜出來法規對車輛的外部尺寸等做了要求。
從内容來看，GB1589-1989僅僅對所有的卡車做出長寬高的尺寸限值。比如，車長方面，單車12m、半挂列車16.5m、全挂列車20m，車寬方面統一為2.5m，車高統一為空載4m。
注意，在初版GB1589标準中，并沒有對滿載高度提出要求。當然，更沒有對車輛載重劃出标準與規範。這也就導緻後來出現的超載情況和奇葩車型越來越多。
● 第二版：GB1589-2004——多軸化車型成為趨勢
由于超載盛行，不但壓壞道路，更大程度的在安全上造成了很大的隐患。是以，發改委、交通部、公安部共同提出GB1589-2004，全名是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及品質限值》。
這一版本的修訂，大家還是通過命名可以直覺看到，GB1589-2004相較于GB1589-1989來說，增加了軸荷以及品質限值的相關規定，重點車輛治理超載超限問題；此外增加了三輪汽車、挂車的外廓尺寸限值要求，增加車輛通道圓和外擺值的測量方法及要求，修改了客車、貨車等車輛的外廓尺寸限值要求。
從曆史發展來看，GB1589-2004标準出台後，刺激了單車多軸化，并帶動了牽引車和半挂列車的發展以及廂式車也得到普及。
● 第三版：GB1589-2016——使用至今
當時，對于GB1589-2004，各方持有不同的态度，有說好的，自然也就有罵的。不過，法規還是實施了10多年時間。但在十幾年當中，轎運車市場“大怪”、“二怪”屢見不鮮，而且當時的“計重收費”也為超載埋下了一定的隐患。
直到2012年，工信部等多部門開始借鑒國際經驗并征求實際使用情況對GB1589進行微調，就出現了GB1589-2016。
GB1589-2016最明顯的變化之一是更名為《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及品質限值》，在這裡需要強調一點是GB1589－2016是國家的強制性标準，是車輛生産技術标準之一。不過，業内也一直将GB1589－2016看做是治超的标準。
GB1589-2016可以簡單總結為6個方面的變化，除了名稱之變外，還包括：寬度之變、挂車尺寸之變、中置軸挂車之變、鉸接列車長度之變、長頭車尺寸之變、以及總重限值之變。
總結來說，主要如下：
1.名稱之變：由GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及品質限值》名稱變為GB1589-2016《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及品質限值》。
2.寬度之變：貨車車寬由原來的2.5米變化為2.55米，冷藏車2.6米，以滿足裝載兩排托盤的寬度需求。
2.挂車尺寸之變：倉栅式、欄闆式、平闆式、自卸式半挂車長度不變，其它半挂車長度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半挂車長度最大限值為13.95米，封閉式廂式半挂車從14.6米減少到了目前的13.75米。
3.中置軸挂車之變：從其它國标引進了中置軸的分類，中置軸挂車長度限值12米，由貨車和牽引杆挂車或中置軸挂車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）。
4.鉸接列車長度之變：鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的标準增加了0.6米（封閉式廂式半挂車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米），
5.長頭車尺寸之變：明确規定了長頭鉸接列車（長頭牽引車+半挂車）長度限值為18.1米。
6.總重限值之變：2004版與2016版基本上沒有變化，六軸車一直規定的都是49噸，隻是四軸汽車列車（4X2牽引車+兩軸挂車）總重限值由2004版的35噸變為了36噸，但是加上空氣懸架後最大依舊還是37噸的限值。
● 第四版：GB1589-？等待最後揭曉
俗話說，舊的不去新的不來。
即使GB1589-2004、GB1589-2016對貨運作業整體發展的影響意義深遠，但在貨運物流不斷變化的今天，新舊标準的更新換代才能更好的促進整個行業發展。
GB1589-2016的改版，可以說是大勢所趨。