6月5日發生的一起新能源車起火事件則再次引發人們對新能源車安全性能的關注，網上視訊和圖檔顯示，涉事車輛為上汽大衆純電車型ID.4X。
它搭載的是三元锂電池，甯德時代的811電池，在車企的宣傳之中，它不僅通過了國标，而且還擁有出色的安全性，每一塊純電電池都會經過338項安全測試項目，超過國标285項，涵蓋6大測試種類。但是這些宣傳，都在這次碰撞之後，變成了莫大的諷刺。
而這起事故，是目前以來，新能源汽車自燃起火造成人員傷亡最嚴重的一起事故。此次事故發生之後，新能源汽車行業的風向肯定會有所改變。
1、動力電池的安全性，會更加受到重視，雖然之前各家車企都表示，将電池的安全性放在首位，但是一次碰撞就現出原形，很顯然，無論是目前的國标、行業标準，還是各家車企的新能源技術，都有點跟不上需求了。
可以預見的是，未來無論是新能源汽車的碰撞測試标準，動力電池的安全标準，都會相應地提高。
2、各家車企不再一味追求能量密度，實際上前幾年，行業内瘋狂追求能量密度的做法，跑偏了，如今動力電池包的能量密度，已經完全可以滿足需求了，反而是動力電池的安全問題，更值得擔憂。
3、越來越多的車企會轉而選擇磷酸鐵锂電池，雖然磷酸鐵锂電池存在能量密度低，低溫續航衰減嚴重等問題，但是不可否認的是，磷酸鐵锂電池的安全性的确要強于三元锂電池，主要反映在熱失控的機率更小，即使熱失控，也不會像三元锂電池一樣立即爆燃，會給乘員留足一定的逃生時間。
4、越來越多的車企，會把目光放在增程式和插電混動車型，動力電池的技術瓶頸目前看起來還很牢固，在現階段很難突破，而可油可電的增程式和插電混動技術，可能是當下新能源汽車的最優解。
像帕薩特在中保研碰撞測試之中，那驚天一撞，喚醒了消費者對于安全的理性認知一樣，這次的碰撞起火事件，可能也會推動整個行業進步改變，推動消費者去重新思考，我到底需要一台什麼樣的新能源汽車，而這兩起事件背後都是上汽大衆。在希望逝者安息的同時，我們也希望，行業、車企、消費者都能夠從這起悲劇之中吸取教訓，讓我們的電動汽車産品變得更安全，更值得信賴。