今年到目前為止，全球原材料價格飙升，不僅如此，世界各地的運輸成本也已經瘋狂。許多人無法想象今年的運費被誇大了多少。衡量全球海運價格的波羅的海幹散貨指數最近觸及4，233點，為12年來的最高水準。
去年1月，一個40英尺長的集裝箱從中國甯波港運往美國洛杉矶港，價格超過1000美元。現在，一年多過去了，價格已經上漲到20，000美元。
全球海運價格現在平均上漲了七倍。業内許多其他人表示，現在的運費基本上是每天一個價格。價格飙升背後的原因自然是供不應求。根據行業資料，現在向美國運送300個集裝箱可以支付購買整艘船的運輸成本。
那麼為什麼運費會激增，最大的原因就是因為疫情的爆發。許多船隻被扣留在港口，導緻許多港口的交通擁堵，港口的交通擁堵進一步加劇了供應過剩。許多其他國家也受到疫情的打擊，這些疫情依賴于中國的工業産品，同時推動了對國際貿易和航運的巨大需求。
現在全球港口港口海上航線上演了本世紀的交通擁堵。中國領先的公司中遠集團今年上半年賺了370億美元，同比增長了30多倍。
這次全球海運價格上漲，有一扇老舊的大門也是大赢家，這個家庭就是包玉剛家。包玉剛去世後，他将自己的環球航運權交給了他的大女婿蘇海文。如今，蘇海文控制着世界上最大的航運集團之一，控制着156艘航運船，包括10艘VLCC，45艘成品油輪，15艘化學船，48艘液化石油氣船，21艘液化天然氣船和17艘海洋工程船。
全球航運是未上市的，是以外人的表現都不得而知，但今年航運公司基本上是盈利幾十倍，現在有船舶可以賺錢。很多人預測，未來兩三年會是這樣，是以蘇海文有機會在未來兩三年内賺到很多錢。其實，說到包玉剛家族，他們的财富也被大大低估了，如果包玉剛不區分家族，那麼世界首富估計就是他們。
回到70年前，當鮑宇剛離開上海時，他獨自一人來到香港。包玉剛在上海的時候，還是金融界的名人。抵達香港後，鮑玉剛選擇發展自己的航運業務。當時，全球航運業發展瘋狂，基本上和今天一樣，有船舶可以賺錢，和賺錢和印鈔幾乎是一樣的。
當時，許多航運公司熱衷于購買船舶，并從短期租賃中賺很多錢，因為利潤率很高。那一年，包玉剛東拼湊了77萬美元，買了一艘貨船，租給了一家日本公司。這個決定對當時的航運業來說絕對是革命性的。
因為包玉剛剛剛開創了一個長期租賃的時代。長期租賃利潤率較低，但收益更為穩定。包玉剛是金融背景，是以風險意識很強。包玉剛的頭幾年很慢，因為長期租房意味着資金的返還很慢。三年後，寶玉剛買了第二艘船。
在20世紀60年代，全球石油工業蓬勃發展，對油輪的需求巨大。寶玉剛看好這個方向的發展，于是開始借杠杆購買大量油輪，然後長期租給客戶。
鮑先生當時得到了彙豐銀行的支援。彙豐給了包玉剛一個非常好的條件，讓包玉剛可以無限制地進行非按揭，在彙豐的支援下，包玉剛的職業生涯取得了突飛猛進，再加上最好的時光。到1970年，全球航運業已經建立起來，寶玉剛已經是世界上最大的船東之一。
寶玉剛用了當今房地産行業常用的操作方法，即杠杆。包玉剛一方面用貸款買船，另一方面，船長租出去了，租金和利息的差額就是包玉剛的利潤。
到1977年，鮑瑜入駐僅20年後，就成為世界上最大的船王，擁有200多艘船隊，總噸位超過1300萬噸。三年後，這一數字上升到2100萬噸，相當于當時蘇聯國家艦隊的總噸位。
但就在這時，包玉剛開始做出一個驚人的決定，他開始減少船的登陸。1970年代的全球石油危機和大規模減産導緻大量船隻沒有生意可做，都在港口停留了很長時間。許多航運公司是以破産。
危機前，包玉剛已經成功賣出了多艘戰船。到了20世紀80年代，包玉剛開始加速出手。到1985年，包玉剛手中隻有40多艘船。包玉剛這次提前計劃好了布局，讓他成功避免了危機。同時，在20世紀70年代，鮑玉剛在香港投資房地産業務，使自己的事業更上一層樓。
1985年，包玉剛買下了他的競争對手惠德峰，成為當時中國首富。此時包玉剛的重心已經轉移到了房地産上，但他也沒有放棄航運業務，因為包玉剛知道航運是一個周期性的行業，遲早會回來。
鮑玉剛1985年以後因為身體不好，于是他把公司交給了女婿蘇海文。蘇海文其實是歐洲人，他和包玉剛的大女兒在美國學習認識，然後兩個人結婚了。蘇海文是一位優秀的律師，也是一名高素質的學生，在加入包玉剛的公司後，他成為了包玉剛的女婿。
那一年包玉剛減少登船是蘇海文的建議。蘇海文的遠見也絕對令人驚歎。自接管環球航運以來，蘇某一直非常保守，沒有大規模擴張公司的業務。蘇海文一直在等待，直到2000年以後，全球對航運的需求又開始增加，蘇海文開始慢慢增加船舶數量。如今，環球航運擁有156艘船舶，他們控制着幾家子公司，再次成為世界上最強大的船東之一。
這一次，蘇海文正在等待另一個爆炸性的上升周期。蘇海文準備退休，兒子蘇文剛将來會接手爺爺的公司。