2019年，特斯拉提出一種車架一體鑄造技術和相關的鍛造機器設計，并公布了用于ModelY型車的一種新型壓鑄機，一體化壓鑄技術自從進入人們的視野。一體化壓鑄是汽車制造技術上的一次革命，颠覆了傳統沖壓和焊接的汽車制造技術，其以單個大型鋁鑄件替代原本十幾個或者十幾個小型零部件，相當于覆寫了沖壓和焊接兩個步驟，相比傳統汽車制造技術，一體化壓鑄技術可減少約79個部件，制造成本可是以下降20%-40%。本文聚焦于中國一體化壓鑄工藝發展，将解答以下幾個問題：(1)一體化壓鑄的優勢是什麼？（2）一體化壓鑄産業鍊包括哪些參與者？（3）一體化壓鑄零部件産業化程序研判？
與傳統汽車制造相比，一體化壓鑄大量節省了制造成本、生産線成本、人力成本和縮短了車型開發周期，并極大地提高了生産效率和原材料回收使用率，将造車精度級别提高至微米級别。
上遊由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機和壓鑄模具組成。其中，免熱處理鋁合金是一體化壓鑄的關鍵技術，立中集團是中國唯一擁有免熱材料專利的供應商。中國壓鑄機廠商起步晚，整體技術稍弱，且大型壓鑄機占比較少，但本土廠商奮起直追，産品成本效益高。龍頭企業力勁集團率先突破超大型壓鑄機。中國有産品供應的一體化壓鑄模具廠商主要有賽維達（特斯拉供應商）、臻至（特斯拉供應商）和廣州型模（小鵬汽車和蔚來汽車供應商）三家。
中遊為第三方壓鑄廠和自建産線的整車廠。該環節的A股上市企業相對較多，競争十分激烈，其中，少數具有核心優勢的鋁鑄件供應商占據大部分中高端車型的配套市場。
下遊直接對接主機廠，2019年特斯拉首次提出一體化壓鑄概念，并于2020年成功應用在ModelY上，開創技術先河，此後造車新勢力奮起直追，紛紛布局一體化壓鑄，傳統車企也不甘落後，跟進布局。
預計一體化壓鑄零部件将按照後底闆、前機艙、前底闆、下車身總成和白車身的順序逐漸實作量産。
以上節選《汽車文庫》網站。加版主qichewenku666入群。
微信使用者請點選閱讀原文。
-------------------------
《汽車文庫》是汽車研發領域的工程師經驗交流平台，是專注細分領域的專業網站。網站緻力于服務廣大汽車行業從業人員，通過共享共建的方式為使用者提供便捷的文檔查詢和分享管道。使用者也可通過分享個人經驗獲得少量收益。
《汽車文庫》已彙集大量汽車标準、企業文檔和行業研報。文庫内容頗具特色，标準文庫是汽車工程師不可多得的工作助手；行業研報又是大佬揮斥方遒的重要信道。當然鑒于諸多原因，海量的内容仍然握在使用者手中有待分享，尤其是種子使用者們。
網站聚集了汽車行業上千名使用者，核心使用者分布在長三角地帶，95%以上使用者（曾）是汽車研發工程師。使用者分布在汽車設計、零部件開發、品質管理、生産制造等細分領域；遍布主機廠、供應商和服務商等。今年上線的員工部落闆塊是了解汽車行業内情的絕佳擷取路徑。