作者 | 德新
編輯 | 于婷
HiEV獲悉，問界M5将在4月迎來搭載高階輔助駕駛的新款，而M9将在今年秋天釋出。
奇瑞一側，華為将與奇瑞首先推出純電轎車，代号EH3。新車将在奇瑞位于蕪湖江北新區的智能網聯超級二工廠組裝下線。目前超級二工廠的産線在快速推進。
奇瑞已經對外公布了EH3的兄弟車型——星途品牌純電轎車E03将在今年四季度釋出。EH3大機率也在接近的時間點推出。
伴随E03上市，奇瑞将再次向高端品牌發起沖擊。
而對華為來說，這将伴随着AITO品牌的梳理。EH3也為華為在現有問界M序列的基礎上，開辟原生純電車的新賽道。
E0X平台，奇瑞高端電動化的序幕
奇瑞目前共有3個純電平台：
- 面向微型車的S5X；
- 面向輕型商用車的C0X；
- 以及針對高性能智能電動車的E0X。
E0X是奇瑞打造高端電動車的基礎，新的高端電動車序列規劃了至少5個車型，目前仍歸星途品牌旗下。
這批車型代号包括E03、E0Y、E0M、E05和E06，覆寫20~50萬元的價格區間。其中，E03和E0Y已經在測試階段，第三款車仍在産品定義階段。
- E03定位B級轎車，對标比亞迪漢和小鵬P7；
- E0Y為D級SUV，車長在5米級，軸距在3米級。
除了奇瑞本品牌的高端電動車，奇瑞-華為智選車同樣基于E0X平台進行開發，對應項目代号為EH3和EHY。
作為華為智選車合作項目，這種獨立開發的方式，反倒與華為-北汽極狐HI模式的合作頗為相似。極狐的中大型轎車αS和αS HI版，代号分别為N61和N61 HBT。
兩款車有着相同的機械底盤和外觀設計，但在三電系統、電子電氣架構、智能座艙和輔助駕駛上均有很大的差異。αS和αS HI主銷車型的終端售價，也相差10萬元左右。
奇瑞的智選車合作既融合了華為智能座艙、輔助駕駛以及管道的優勢，同時希望在品牌和産品政策上避免極狐的老路。
通過兩條産品線并行推動，奇瑞希望在與華為智選車的合作中保持較高的主動權。
簡單了解，E03和E0Y相當于「奇瑞版」，會在星途品牌下推出；EH3和EHY相當于「華為智選版」，融合了更多華為的技術，可能在AITO品牌下推出。
同時，兩撥車型在外觀和内飾設計會有較大的不同。
歸屬奇瑞星途品牌的E03，将推出從入門到高階的不同配置版本：
- 分兩驅和四驅版，最大百公裡加速4秒内，最高純電續航700公裡；
- 搭載400V或800V高壓平台；
- 入門版輔助駕駛系統使用地平線征程3晶片，高階版本采用華為MDC計算平台。
而EH3則可能由AITO品牌推出。一位華為内部人士告訴HiEV，「AITO最初的設想就是用問界、探界、x界...等不同的系列，将不同車企的智選車放到統一的品牌下。」
EH3和E03在産品上明顯的差別包括：
- EH3将搭載帶有雷射雷達的高階輔助駕駛系統；
- 包括車燈在内的前臉進行了重新設計；
- 内飾儀表盤、屏顯在内的細節，也有較大的差别。
E03計劃于今年第四季度上市，EH3和EHY的産線也在快速搭建之中。
無論是奇瑞還是蕪湖當地，都對智選車的合作抱有很高的期待。
奇瑞智能網聯超級二工廠所在的蕪湖經開區，多次提到「超級二工廠項目投資大、技術要求高，是全市頂格推進的一号工程」。
奇瑞集團董事長尹同躍此前也在「瑤光2025奇瑞科技DAY」上表示，「華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大」。
奇瑞、甯德時代戰略簽約，餘承東見證
HiEV從供應鍊側了解到，今年奇瑞新能源車的銷量目标是較上年翻倍達到45萬台。
華為車BU第二階段：尋求規模與降本
到2023年，車BU成立已有将近4年。
現階段餘承東全面統領下的車BU，重要的變化是HI模式和智選模式的融合。
從産品上來講，内部認為車BU有兩大天花闆，「智駕天花闆」和「座艙天花闆」。過去HI模式車型獨占了前者——ADS智駕系統，而智選車獨占後者——業界最流暢的鴻蒙車機。
這種局面正在改變：
餘承東在年後出席了阿維塔的使用者活動，并表示「如果有需要，華為将全面支援阿維塔，将華為座艙能力都放到阿維塔車型上。」
問界M5将很快迎來搭載華為ADS的新版本。
一位華為内部人士告訴HiEV，「過去兩年我們高估了高階智駕發展的速度。」因為終端出貨規模不夠大，随之而來的影響是，高階智駕方案成本居高不下。
餘承東到車BU後，上下班開了幾個月的ADS，他向ADS團隊回報：成本一定要降下來，如果不降下來我智選的車肯定是沒法上的，并且體驗上一定要提升。
業務也常常被反問：現在用400Tops的算力，用200Tops能不能搞定，雷射雷達的數量能不能少一點，别人沒有雷射雷達為什麼也能搞定？這反向給ADS的算法優化帶來了很大壓力。
HiEV獲悉，目前ADS優化了硬體方案，其原有的3顆雷射雷達減少為1顆雷射雷達。雷射雷達的部署位置從過去覆寫前向與車頭兩翼的位置，調整到了車頂。這樣的改動，對前向和側向視覺感覺算法有更高要求。并且在算力上，ADS使用的算力反倒下降。
新款M5将搭載優化後的ADS方案，成本會所降低。
2022年，AITO品牌全年完成超過7.5萬台的銷量。從外界來看，這樣的成績已經是同級增長最快的品牌，可以說是「大獲成功」。但華為内部對「成功」的标準定義更高，而時下智選車隻是做到了盈虧平衡。
AITO品牌釋出不久後，餘承東立下了一個小目标是一年賣掉30萬台。
華為智選車新的目标是在2025年達到100萬台。「100萬台，車BU就盈利了」餘承東說。
盡管2022年AITO并未完成30萬台的目标，但當下的智選車絕對雄心勃勃：
根據安徽省披露的資訊，華為與奇瑞在蕪湖的合作，投資210億元，達産後項目年産銷規劃60萬台；
華為與江淮在安徽肥西縣的中高端智能新能源乘用車項目，建成後年産30萬台；
而剛剛過去的周末，華為與賽力斯簽下深化合作協定，2026年實作新能源汽車産銷100萬台。