本文來源：品駕
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比亞迪的戰争又打響了。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，新車雖然改動不大，但起步價已至99800元，DM-i車型價格首次下探到10萬以下這個區間。
這場戰争有那麼可怕嗎？有人還真怕。
以前，如果說隻以省油為目的，那麼并不推薦你買一輛混動、特别是插混車型。因為混動車型在價格上，要比同級别的純燃油車貴幾萬塊。對于一般家用來說，幾萬塊錢的差價夠加更多的油。特别是軒逸、卡羅拉和雷淩這類緊湊型轎車，本來油耗就不高，購車者想要從實惠出發，買燃油版更合适。
但現在，比亞迪越了兩級開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動的價格，去跟燃油車直接競争。
要說誰最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三傑”。
合資燃油車的好日子，快到頭了。
從比亞迪秦這款車來看，比亞迪的目标很明确。就是要照着最爆款的幾款車來打。
2022年，據乘聯會釋出的資料顯示，全年轎車銷量排名前三位的車型分别是軒逸、宏光MINI EV與新朗逸，比亞迪秦位居第四。抛開宏光MINI EV這個特殊的存在，不僅是前面的軒逸和朗逸，榜單中10萬級的緊湊型轎車，都無法忽視比亞迪帶來的影響。就像它的名字一樣，“冠軍版”就是為了拿下各種冠軍，“秦”就是為了第一個一統天下。而它今年的任務，第一個就是“幹掉”這些合資燃油對手。
合資品牌也沒有魄力敢和比亞迪打價格戰，原因很簡單，比亞迪創始人在位，更着眼長期利益，短期利益即便沒那麼好看，也擔得起這個責任。合資品牌都是職業經理人模式，敢用任期成績去賭嗎？
長期以來，不少合資品牌都過的太舒服了。就說日系這三家，為什麼它們的插混賣那麼貴？說白了，其實還是舍不得燃油車的利潤。因為它們必須拉開燃油與新能源産品間的價格差距，避免自家産品“互相打架”影響銷量，舍不得給燃油降價，那就隻能給新能源定高價。
從榜單也能看出，就靠賣這些燃油車，這幾家合資品牌也還能過得不錯。不過現實終于也來了，既然你自己不做改變，那麼一定會有人“幫你”改變。日系在電動化上的落後，根源就在于他們上一個時代很成功，無論是燃油車還是HEV，他們都有優秀的産品和不錯的銷量。任何時代終究有結束的一天，比亞迪已經出牌了，手中無牌的合資品牌，這一波注定接不住。
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